近日，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會（簡稱“商會”）發(fā)布汽車經(jīng)銷商致乘用車生產(chǎn)企業(yè)的倡議書，內(nèi)容主要針對當下經(jīng)銷商經(jīng)營狀況和所面臨的困難，對車企呼吁，希望車企能夠以銷定產(chǎn)、合理調(diào)價、解除捆綁。

　　據(jù)商會《汽車經(jīng)銷商對廠家滿意度年度調(diào)查》數(shù)據(jù)顯示，2018年全國已經(jīng)有53.5%的經(jīng)銷商虧損，2019年上半年形勢更加嚴峻，全國虧損經(jīng)銷商已經(jīng)超過70%。

　　商會將經(jīng)銷商虧損的主要原因歸結(jié)于主機廠盲目追求銷量、盲目擴大市場份額，以及通過嚴苛的考核制度對經(jīng)銷商進行捆綁。倡議書中表明，經(jīng)銷商的利益轉(zhuǎn)移至主機廠，導致大部分經(jīng)銷商虧損日益嚴重。

　　一些經(jīng)銷商為了消化庫存、盤活現(xiàn)金流來求生存，不得不低價甚至賠錢賣車，而這也形成了資產(chǎn)和整個行業(yè)的惡性循環(huán)。2018年，全國4S店總數(shù)大幅下降，尤其是三、四線城市的經(jīng)銷商徘徊在生死邊緣。據(jù)商會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，共有1.53萬家“汽車銷售服務(wù)”公司涉及法人、股東變更；500余家“汽車銷售服務(wù)”公司關(guān)閉、注銷。大的經(jīng)銷商被壓垮重組，而小的經(jīng)銷商資金斷裂，無奈退網(wǎng)。

　　商會認為，廠家制定的新車批發(fā)價虛高，且占有了本該屬于消費者和經(jīng)銷商的部分利益，使市場成交價低于廠家指導價。另外，乘用車生產(chǎn)企業(yè)以各種商務(wù)政策，規(guī)定經(jīng)銷商的銷量目標，對整車和配件積壓庫存，變相捆綁經(jīng)銷商。

　　對此，商會代表經(jīng)銷商，對企業(yè)發(fā)起呼吁。首先，商會建議廠家不要盲目追求銷量，實行“以銷定產(chǎn)”的模式，與經(jīng)銷商溝通科學的銷量目標和商務(wù)政策；其次，建議對半年以內(nèi)市場成交價持續(xù)低于廠家指導價的產(chǎn)品重新制定價格體系和商業(yè)模式，以使經(jīng)銷商獲得正當?shù)氖找妫蛔詈?，商會呼吁廠家不得實行變相捆綁銷售，應(yīng)使經(jīng)銷商根據(jù)市場需求自主制定采購目標和供需庫存。

　　2018年以來，汽車市場進入平臺期，廠家和經(jīng)銷商的利潤都受到一定的影響。只有雙方協(xié)調(diào)配合，實現(xiàn)共贏，才能夠最終為終端的消費者帶來更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

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