如今，汽車發(fā)動機小排量的趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，市面上越來越多的三缸發(fā)動機正在逐步取代四缸機車型。不過，消費者層面關(guān)于三缸機的聲音褒貶不一，畢竟廠家在追求輕量化、低能耗的同時，也需要保證三缸發(fā)動機的動力性能、穩(wěn)定性和舒心的駕乘體驗，這無疑也是三缸機共同面臨的難點。而新一代福克斯搭載了動態(tài)可變缸三缸發(fā)動機，采用多項領(lǐng)先的“黑科技”，將會打破你對于傳統(tǒng)三缸機的認知。

眾所周知，福特在發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)和制造上一直處于世界領(lǐng)先地位，同樣在三缸發(fā)動機的造詣上也凌越同級，EcoBoost系列的1.0L小排量三缸機一經(jīng)問世，就憑借優(yōu)異性能引領(lǐng)行業(yè)小排量、高功率、渦輪增壓的發(fā)展趨勢，并11次摘得全球發(fā)動機界的“奧斯卡”——國際發(fā)動機和動力總成大獎。而新一代福克斯搭載的1.5L EcoBoost渦輪增壓雙噴射發(fā)動機在1.0L發(fā)動機的基礎(chǔ)上不斷進行技術(shù)優(yōu)化和革新，除了擁有澎湃的動力和可靠的耐久度外，還采用動態(tài)可變缸技術(shù)，能在14毫秒內(nèi)三缸與雙缸的切換。這項“黑科技”帶來了更快的動力響應(yīng)，更充沛的動力輸出，同時也帶來了更優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性，在NVH表現(xiàn)上也十分出色，可謂各項成績都十分拔優(yōu)的尖子生！

動力和燃油經(jīng)濟性方面，福克斯動態(tài)可變缸三缸發(fā)動機，在結(jié)構(gòu)上擁有排氣干擾減少的先天優(yōu)勢，使缸內(nèi)新鮮空氣更多，其低速扭矩表現(xiàn)更充沛，搭配低慣性混流式渦輪增壓器，減少渦輪遲滯，更快響應(yīng)駕駛員的需求，迅速地給車輛提供動力，最大功率和最大扭矩分別達到128Kw/6000rpm和243 N?m /1750-4500rpm，展現(xiàn)了超凡的動力表現(xiàn)，完全媲美甚至超越四缸機。

同時，得益于動態(tài)可變缸三缸發(fā)動機14毫秒的切換速度，加速時可迅速切換三缸， 0-60km/h加速僅需4.5秒。而在1300-4500rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間的小負荷運作狀態(tài)時，可以關(guān)閉一缸運轉(zhuǎn)，從三缸快速切換為兩缸運作，提升燃油經(jīng)濟型。配合該發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴、雙噴射系統(tǒng)、雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)精準控制，保證每一滴油都被充分燃燒，進一步提高了燃燒效率，百公里工況油耗低至5.5L。

為了解決三缸機天生容易抖動和噪音的問題，新一代?？怂勾钶d的動態(tài)可變缸三缸發(fā)動機采用中置平衡軸、發(fā)動機懸置優(yōu)化、微米級高精度加工和裝配等一系列先進技術(shù)，帶來媲美四缸機的NVH表現(xiàn)。并對車身剛度加強及減噪優(yōu)化，進一步提升NVH性能，超過50塊隔音阻尼板、聲學(xué)夾層隔音玻璃以及全新回復(fù)式吸音降噪技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)了出色的靜音性能，讓振動在傳遞路徑中被層層削減，為車內(nèi)營造了靜謐的乘坐空間。其怠速運轉(zhuǎn)下車內(nèi)聲音僅39分貝，達到圖書館級靜音水平，全面刷新消費者對三缸機的認知。

三缸機的崛起，無疑是工業(yè)技術(shù)的不斷進步及革新。畢竟一款節(jié)能省油同時又兼具高效動力輸出的發(fā)動機，誰又會不喜歡呢？如同新一代福克斯搭載的動態(tài)可變缸三缸發(fā)動機，通過集成多項“黑科技”加持，不僅在動力輸出表現(xiàn)優(yōu)異，甚至還做到了四缸機無法實現(xiàn)的輕巧與節(jié)能，同時在NVH性能表現(xiàn)上也可圈可點。相信這款發(fā)動機會贏得更多消費者的認可，成為引領(lǐng)發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的新趨勢。

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關(guān)鍵詞：發(fā)動機,動力,可變,技術(shù),表現(xiàn)