近日，特斯拉發(fā)布了2019年第二季度的新版Autopilot安全報(bào)告，并增加了車(chē)輛起火事件的相關(guān)數(shù)據(jù)。

　　數(shù)據(jù)顯示，算上開(kāi)啟Autopilot功能產(chǎn)生的事故，特斯拉發(fā)生交通事故的頻率是327萬(wàn)英里/次（約為523萬(wàn)公里/次）。進(jìn)一步統(tǒng)計(jì)，關(guān)閉Autopilot功能但開(kāi)啟主動(dòng)安全功能發(fā)生交通事故的頻率是219萬(wàn)英里/次（約為350萬(wàn)公里/次）；關(guān)閉Autopilot功能且關(guān)閉主動(dòng)安全功能發(fā)生交通事故的頻率是141英里/次（約為226萬(wàn)公里/次）。這表示，Autopilot和主動(dòng)安全功能都在對(duì)交通安全起到積極作用。

　　特斯拉強(qiáng)調(diào)，對(duì)比之下，美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)所有車(chē)輛發(fā)生交通事故的頻率是49.8萬(wàn)英里/次（約為80萬(wàn)公里/次），遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉。特斯拉還表示，Model X、Model S和Model 3三款車(chē)型，在美國(guó)相關(guān)安全測(cè)試中的傷損概率都是最低的。

　　但外媒electrek.co的觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉Autopilot安全數(shù)據(jù)并不能服眾，其主要癥結(jié)在于：Autopilot系統(tǒng)的使用環(huán)境通常是高速公路，而非都市駕駛環(huán)境。顯然，后者的事故發(fā)生率更高些。此外，在數(shù)據(jù)比對(duì)中，NHTSA提供的數(shù)據(jù)還包括許多舊版車(chē)輛，這類(lèi)車(chē)輛的平均事故發(fā)生率顯然高于特斯拉推出的新版車(chē)型。

　　特斯拉從2018年10月起，開(kāi)始主動(dòng)發(fā)布季度安全數(shù)據(jù)，以便向公眾提供車(chē)輛安全信息。而隨著電動(dòng)車(chē)自燃事故的不斷發(fā)生，今年7月，特斯拉在安全報(bào)告中增加了車(chē)輛火災(zāi)事故數(shù)據(jù)。特斯拉表示，特斯拉車(chē)輛起火事故發(fā)生的概率非常小，一個(gè)季度可能不會(huì)發(fā)生一起火災(zāi)，為了避免社會(huì)誤解，特斯拉決定每年度公布一次起火數(shù)據(jù)。

　　從特斯拉公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，2012年到2018年，特斯拉車(chē)輛每行駛1.7億英里（約為2.7億公里），大約有一例起火事故發(fā)生。而美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)和美國(guó)交通部統(tǒng)計(jì)顯示，美國(guó)車(chē)輛每行駛1900萬(wàn)英里（約為3040萬(wàn)公里）就會(huì)發(fā)生一次起火事故。這樣來(lái)看，特斯拉的起火頻次是總起火頻次的1/10左右。特斯拉還強(qiáng)調(diào)，這些起火數(shù)據(jù)中，還包括縱火及其他與車(chē)輛無(wú)關(guān)的外力引起的火災(zāi)，占據(jù)15%左右。

　　雖然特斯拉表示，“一個(gè)季度可能不會(huì)發(fā)生一起火災(zāi)”，國(guó)內(nèi)專家統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)卻顯示：2018年全年，特斯拉在國(guó)內(nèi)外發(fā)生起火事故就有11起，平均約為每月1起。

　　今年4月在上海地下停車(chē)庫(kù)的起火事件更是引起社會(huì)的極大關(guān)注。一輛停放在地下停車(chē)場(chǎng)的特斯拉Model S突然起火，并引燃周?chē)鷶?shù)輛車(chē)。兩個(gè)月后，特斯拉發(fā)布起火調(diào)查結(jié)果，“初步判斷，該事故由車(chē)輛前部的單個(gè)電池模組故障引起”，但這樣的解釋并不能讓人清晰了解Model S起火原因。有關(guān)進(jìn)一步調(diào)查結(jié)果，特斯拉目前還沒(méi)有公布，我們將保持關(guān)注。

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