隨著生活方式的豐富性,汽車的用途早已超越“買菜車”“通勤車”,更多的消費(fèi)者選擇車去自駕游、越野等。而多樣化的需求,對(duì)于汽車的品質(zhì)、內(nèi)飾、動(dòng)力、安全也有更高的要求。在此環(huán)境下,福特領(lǐng)界應(yīng)運(yùn)而生,以福特百年工藝加持品質(zhì),打造高性價(jià)比、高質(zhì)的SUV。

　　此前,福特領(lǐng)界便接受重慶理工大學(xué)教授科研級(jí)測(cè)評(píng),由教授測(cè)評(píng)團(tuán)隊(duì)親自探測(cè)領(lǐng)界在車輛加速性與油耗方面的表現(xiàn),上演一場(chǎng)關(guān)于“速度與激情”的考核。

　　重慶理工大學(xué)是重慶市重點(diǎn)建設(shè)高校、國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃實(shí)施高校、全國(guó)畢業(yè)生就業(yè)典型經(jīng)驗(yàn)高校,學(xué)校設(shè)車輛工程學(xué)院,開設(shè)車輛工程、汽車服務(wù)工程、能源與動(dòng)力工程等多個(gè)相關(guān)專業(yè),在車輛研發(fā)設(shè)計(jì)方面有著相當(dāng)優(yōu)質(zhì)的師資力量和理論基礎(chǔ)。

　　而此次對(duì)福特領(lǐng)界動(dòng)力系統(tǒng)檢測(cè)的專家即為中國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)會(huì)員、重慶理工大學(xué)車輛工程系教授、博士/碩士研究生導(dǎo)師鄭光澤教授。在汽車研究上,具有十分的權(quán)威性。

　　車輛動(dòng)力性能一般來(lái)說(shuō)與油耗成正比,也就是說(shuō)動(dòng)力越強(qiáng),油耗便越高。一味堆疊動(dòng)力而不顧實(shí)用性是家用車大忌,不但會(huì)增加車輛生產(chǎn)研發(fā)成本,導(dǎo)致車輛價(jià)格的不友好,同時(shí)隨著動(dòng)力性能提升,油耗也將增加用車成本。因此,在動(dòng)力和油耗之間尋找一個(gè)平衡點(diǎn),讓一切都變得剛剛好,才是車輛設(shè)計(jì)的精髓所在。也是本著這項(xiàng)原則,鄭教授開始了對(duì)福特領(lǐng)界車輛加速性與車輛油耗的測(cè)評(píng)工作。

　　經(jīng)測(cè)試,福特領(lǐng)界百公里油耗為6.7L,由數(shù)據(jù)可得出,福特領(lǐng)界的燃油經(jīng)濟(jì)性要明顯強(qiáng)于同級(jí)別其他品牌SUV:

　　經(jīng)實(shí)驗(yàn)測(cè)得,福特領(lǐng)界的0~100公里加速時(shí)間為10.62s,在同級(jí)別家用型SUV中屬于中上水平,最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間在4500-5200rpm,相比幾款同級(jí)別車型到達(dá)最大扭矩的轉(zhuǎn)速更低。通過(guò)以上數(shù)據(jù),我們可以得出:福特領(lǐng)界輸出的動(dòng)力強(qiáng)大,而且最大扭矩的輸出區(qū)間非常寬廣,能讓車輛在很低轉(zhuǎn)速下就具有最大化的加速能力。

　　在設(shè)計(jì)上,EcoBoost?145 1.5T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),其缸內(nèi)直噴增壓燃燒系統(tǒng)專有的高滾流進(jìn)氣道設(shè)計(jì),提升了滾流比,使得缸內(nèi)空氣和油噴霧混合更充分,進(jìn)而使得燃燒更均勻,使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更強(qiáng)動(dòng)力。其次,米勒循環(huán)技術(shù)具有提高壓縮比,減少部分負(fù)荷泵氣損失,增加膨脹功,降低缸內(nèi)燃燒熱度,減少熱荷等優(yōu)勢(shì),從而保障了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　值得肯定的是福特領(lǐng)界的節(jié)油省耗,顛覆了以往消費(fèi)者對(duì)美系車的固定影響,令人驚喜。同時(shí)低速大扭矩和百公里加速都處于同級(jí)車的中上水平。整體而言,福特領(lǐng)界足以傲視眾多合資車和國(guó)產(chǎn)車。對(duì)于喜歡美系車而又擔(dān)心油耗的消費(fèi)者,福特領(lǐng)界正適合。

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關(guān)鍵詞：車輛,福特,動(dòng)力,油耗,加速