自從上海通用別克旗下全新昂科拉在上海亮相以來,就一直備受關(guān)注。在上海車展上,我們可以很明顯的看到別克對昂科拉簡直是痛下殺手,從外觀上看已經(jīng)完全看不出老款別克昂科拉的影子了,難道是別克昂科拉的設(shè)計(jì)師換啦?最近網(wǎng)上也出現(xiàn)了很多關(guān)于全新別克昂科拉的報(bào)道,分別從外觀和內(nèi)飾上對別克昂科拉進(jìn)行了解讀,但是美中不足的地方在于,幾乎所有的報(bào)道都是靜態(tài)的體驗(yàn),而我其實(shí)對于全新別克昂科拉變速箱的興趣更大。

一直以來,別克昂科拉的車主們對于昂科拉變速箱的抱怨就頗多,而別克自從2013年把昂科拉推出市場以來,在動力系統(tǒng)方面就沒有做出過多少改變。根據(jù)消息指出,全新昂科拉的動力系統(tǒng)從頭到尾地進(jìn)行了更新,動力系統(tǒng)是汽車的心臟,重新設(shè)計(jì)的意義重大,由此可以看出別克在對小型SUV市場的重視和決心。

先簡單來了解一下全新別克昂科拉在外觀上的變化。首先是車身的顏色,全新昂科拉提供了9色可選,其中包括5款同色車身和4款雙色組合車身。全新昂科拉的輪轂還有跟車身顏色的同色的飾件,為了搭配復(fù)雜的車身顏色變化,設(shè)計(jì)師對輪轂飾件也進(jìn)行了多種顏色設(shè)計(jì)。顏值方面相比老款提高不少,變得更加適合年輕人的審美。

另外內(nèi)飾上也有很大程度的變化,360度環(huán)抱式座艙依然是不變的背景板,中控臺上大量的軟性材料和皮質(zhì)材料的包裹營造出十足的豪華感。昂科拉的設(shè)計(jì)師對于線條的運(yùn)用非常到位,中控臺的皮質(zhì)連接縫線流暢優(yōu)雅,而且把功能區(qū)進(jìn)行了劃分,使本來看起來繁復(fù)的功能按鍵變得簡潔明了。

前排座椅所采用的打孔皮質(zhì)加絨面皮質(zhì)組合的座椅在實(shí)際體驗(yàn)過程中非常舒適,座椅摩擦力大小也很合適,而且前排的側(cè)向支撐性也不錯(cuò)。后排座椅就沒有那么出色了,過短的坐墊長度和過陡的靠背角度都使得后排乘客很難找到合適的坐姿。

之前提到,別克昂科拉自從2013年誕生以來,動力總成就沒有變過,無論是手動版還是自動版,1.4T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)一直都是主力。昂科拉變速箱方面除了手動變速箱之外,7年來昂科拉使用的一直都是6速手自一體變速箱。這也是為什么我對于別克昂科拉這次做出的這么大改變而感到驚訝的原因。

在今年下半年即將上市的全新別克昂科拉上,將會搭載1.0T和1.3T的兩款三缸發(fā)動機(jī),其中1.0T發(fā)動機(jī)的最大功率為85kW,1.3T發(fā)動機(jī)的最大功率為124kW,最大扭矩達(dá)到了240N·m。但很多人對于三缸發(fā)動機(jī)依然缺乏信任感,事實(shí)上在排放標(biāo)準(zhǔn)日趨嚴(yán)格的情況下,小排量發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為了市場的趨勢,只不過通用在這條路上走得比較快。

全新昂科拉變速箱將會搭載無級變速箱。無級變速箱的優(yōu)點(diǎn)很明顯,動力傳輸快,流失較少,因此在起步的時(shí)候能給到不錯(cuò)的動力,而且在加速的過程中,無級變速箱的表現(xiàn)也相當(dāng)順滑,連貫性非常好,基本沒有什么頓挫感,最高車速也較普通自動變速箱的汽車更快。當(dāng)你在高速上猛踩油門時(shí),就能發(fā)現(xiàn)引摯的轉(zhuǎn)速表與速度表指針幾乎是同步變化,不會像普通自動變速箱或手動變速箱升檔的時(shí)候出現(xiàn)轉(zhuǎn)速升高后迅速下跌的現(xiàn)象。

在全新別克昂科拉的升級版本和昂科拉同步上市的昂科拉GX上,昂科拉變速箱則會搭配通用旗下最新的9速HYDRA-MATIC手自一體變速箱,通常來說這款變速箱只會在別克的中高端車型上出現(xiàn),比如新君越,而9速AT變速箱出現(xiàn)在一款定位于小型SUV的升級版身上非常少見。

全新別克昂科拉變速箱的型號我們已經(jīng)知道了,但是在全新別克昂科拉身上的表現(xiàn)尚未可知,就讓我們一起期待全新別克昂科拉的上市吧。

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