2019年對于汽車行業(yè)來說注定是坎坷的一年。一方面，自2018年中美貿(mào)易爭端以來，伴隨全球經(jīng)濟的下滑，汽車行業(yè)也迎來了28年來首次負增長，持續(xù)寒冬還未見回暖跡象；另一方面，7月1日在全面推行的國六排放標準，國五到國六的匆忙過度也讓這個盛夏的汽車行業(yè)來了個“透心涼”。

在這樣的背景下，6月份的豪華車品牌們紛紛針對國五“大限”到來之前，加大了促銷力度。諸如15萬買凱迪拉克ATS-L的消息更是憑借豪華車降價潮的熱度引爆朋友圈，引發(fā)了廣大網(wǎng)友對于瘋狂促銷以低價換銷量，豪華車促銷無下限等問題的思考。

“物超所值”引發(fā)搶購狂潮，凱迪拉克銷量飛漲

針對15萬即可買下凱迪拉克ATS-L引發(fā)的豪華車降價討論，吃瓜群眾可謂十分操心，從瘋狂促銷容易損害品牌價值、降低車主忠誠度，一路斷言到以價換量的做法不合時宜。但站在行業(yè)發(fā)展的角度分析，豪華車品牌的降價促銷，與其說是自降身段，不如說是理性喚醒價值的一種明智之舉。

隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，中國的汽車早已不是稀缺品，2018年底就已沖破2億大關(guān)實現(xiàn)了趕英超美。在這一階段，但凡與消費者年收入不相伯仲的價位， 人們并不會過分關(guān)注品牌。唯有當一輛貼著“中產(chǎn)之上，富裕不滿”的豪華車有著跟老百姓單年收入不相伯仲的價位時，則會大幅度地刺激消費意欲，6月份豪華品牌的銷售數(shù)據(jù)似乎已經(jīng)證明了這一點，主流豪華品牌的銷售數(shù)字保持強勢，凱迪拉克的月銷量達到21210量，同比增長51.1%，穩(wěn)居BBA品牌之后，這些數(shù)字恰恰彰顯了促銷之后品牌實力不但沒有削弱，反而深得消費者青睞。

凱迪拉克助力中國豪華車市場與國際接軌，價格下降讓豪華車甩掉庫存包袱

經(jīng)過多年的發(fā)展和市場競爭的日益加劇，國內(nèi)豪華車的價格跟歐美成熟市場的差距已逐漸接近，特別是凱迪拉克國內(nèi)車型與美國本土市場相比，不僅相差無幾甚至部分車型遠遠低于美國售價。換句話說，凱迪拉克率先實現(xiàn)了價格的國際接軌。從長遠的角度來看，中國整體豪華車市場，也必然有著跟國際市場接軌的那一天，但凱迪拉克算是其中的先鋒。

除此之外，凱迪拉克的“促銷活動“可謂“計劃已久”，并非見政策而突發(fā)奇想，這也讓其在面對國五切國六的戰(zhàn)役中有備無患。由于工業(yè)化大批量生產(chǎn)的緣故，各豪華品牌依舊有相當存量的國五排放新車在售，而眾多地市并沒有個出充足的緩沖時間，甚至提前落實國六，促銷則成了最快最有效清庫存的手段之一。

隨著庫存的所剩無幾和現(xiàn)車的銷售火爆，不少豪華品牌也主動縮窄了優(yōu)惠幅度，適應(yīng)國六排放標準生產(chǎn)的新車則與BBA的折扣相當。最近在市場上投放的某款運動型豪華中級車，終端甚至出現(xiàn)了需要加精品的情況。豪華品牌最近的促銷潮，也有相當強烈的時效性因素。踏入 7 月份，傳統(tǒng)的銷售淡季，豪華品牌的價格體系將會恢復(fù)如初。

品牌價值≠品牌價格，形象打造助力凱迪拉克贏在未來

品牌的與時俱進與產(chǎn)品的更新迭代，是豪華品牌發(fā)展必須面臨的兩個難題。一個品牌的發(fā)展必然基于對用戶群體的精準把握以及對自身的清晰定位，產(chǎn)品體系的成熟和豐富也能吸引消費者，而不斷壯大的車主人群則可以反向哺育品牌進一步壯大。

作為BBA之后銷量穩(wěn)居第四的品牌，凱迪拉克以年銷量超過 20 萬臺的數(shù)據(jù)不斷證明著自身的品牌價值，并通過自身優(yōu)良的性能和品牌冠名加持，讓更多人認識及了解凱迪拉克。凱迪拉克先后冠名凱迪拉克中心CADILLAC ARENA 以及凱迪拉克-上海音樂廳等多個文化設(shè)施投身體育以及文化事業(yè)，也許不會一下子俘獲粉絲對其的認可，但世上確實有這么一回事：隨風潛入夜，潤物細無聲。

通過國五切國六的降價促銷，凱迪拉克巧借機遇實現(xiàn)了銷量的逆襲和庫存的清理，以實力證明了凱迪拉克的品牌影響力，成為了中國與國際汽車市場接軌當之無愧的先鋒模范。

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