引言

的確，我們都知道：站在風(fēng)口上，豬都能飛起來；但我們也知道:當(dāng)風(fēng)口卷起的大浪退去，誰在裸泳，一目了然。

不再贊頌沉默的時代

如今這個“互聯(lián)網(wǎng)+”的商業(yè)時代，新興行業(yè)大多經(jīng)歷了雷同的軌跡：資本力量強勢涌入，如火如荼的行業(yè)氣象，一時風(fēng)頭無兩的品牌，劍拔弩張的競爭廝殺，到最后歸于平靜的塵埃落定——前期野蠻生長，后期大洗牌的戲碼此起彼伏地上演，背后是看不見的市場經(jīng)濟規(guī)律大手，如同導(dǎo)演一般，支配著這一切。

從快車、滴滴、優(yōu)步的“三國演義”，到美團、大眾點評等團購市場的群雄紛爭，一場又一場廝殺合并的案例，人們注意到，行業(yè)競爭中的頭部玩家，會越來越受到資本力量的青睞。而獲得資本的強力支持，則意味著更高的存活發(fā)展幾率，為抵達“贏家通吃”的光明景象，大大增加勝算。資本力量的作用，愈發(fā)被人重視。

創(chuàng)業(yè)、從業(yè)者的心態(tài)也因此發(fā)生了改變。為贏得資本的支持，路演夠不夠噱頭，PPT夠不夠精美，數(shù)據(jù)夠不夠漂亮，成為了重中之重，對彎下腰來默默深耕產(chǎn)品服務(wù)的耐心越來越少。這一現(xiàn)象背后的邏輯也很簡單：你彎腰深耕的時候，別人已經(jīng)站起來搖旗吶喊獲得了資本的支持，擴大體量搶先占領(lǐng)了市場份額，這會你再抬起頭和人爭，又怎么打得過?于是，熬過體量之爭，再談質(zhì)量便成為了流行打法。

類似的情形，也正在汽車新零售行業(yè)，上演著。

喧囂迷局中的異曲同工

2017年被視為汽車新零售元年。在這一年，新的汽車銷售管理辦法的出臺，打破了以品牌授權(quán)為核心的4S傳統(tǒng)銷售模式，各式各樣的汽車新零售平臺，如雨后春筍般誕生。汽車新零售行業(yè)蘊含著巨大潛力和利潤空間，資本力量的身影也自然不會缺席這個巨大的風(fēng)口。根據(jù)資訊索引顯示，以彈個車、妙優(yōu)車、毛豆新車、花生好車、大白汽車分期等為代表的汽車新零售平臺，均相繼獲得了資本支持，并按照各自的戰(zhàn)略發(fā)展版圖。

在資本實力上，以上幾家平臺，除妙優(yōu)車外，基本都是背靠實力雄厚的大樹；

在營銷上，妙優(yōu)車、彈個車、毛豆新車通過明星代言或者高頻的廣告投放，迅速獲得了較高的知名度；

在業(yè)務(wù)核心模式上，這些平臺基本大差不差，都采取了融資租賃的模式，以低首付門檻和靈活的超長分期吸引客戶，尤其是買不起車的年輕客戶。

在發(fā)展模式上，也基本上都是采取線上線下融合，線下發(fā)展代理加盟以完成全國布局的玩法。值得注意的是，根據(jù)公開資料，妙優(yōu)車從2018年初的300家線下門店，發(fā)展到2019年目前的1600家門店，這個數(shù)量和速度相當(dāng)驚人。從資本角度看，這也是一組非常漂亮的數(shù)據(jù)。

盡管整體行業(yè)的發(fā)展表現(xiàn)出巨大的活力，然而人們都清楚，野蠻生長后的大洗牌戲碼，將會無可避免地到來。只是不清楚的是，誰將在下一幕中領(lǐng)取便當(dāng)，而誰，又將變身主角上位。

大浪淘沙的洗牌階段

互聯(lián)網(wǎng)時代下，行業(yè)的迭代速度明顯加快，而汽車新零售行業(yè)的洗牌階段，也比人們預(yù)想中來得更快。

5月20日，趣店集團“官宣”：戰(zhàn)略上全面收縮大白汽車業(yè)務(wù)，停止新車銷售業(yè)務(wù)。雖然趣店聲稱是基于開放平臺的巨大機會和汽車行業(yè)風(fēng)險的不確定性而采取這一戰(zhàn)略，但換一個角度看，大白汽車的退出，恰恰是代表著汽車新零售“大洗牌時代”來臨的信號。

其實綜合來看，造成汽車新零售行業(yè)洗牌的因素主要有內(nèi)外兩端。

行業(yè)內(nèi)部，品牌間市場份額以及體量擴張的激烈競爭下，優(yōu)勝劣汰的結(jié)果自然不可避免。到了這一階段，消費者的選擇投票將決定著品牌的命運，能將產(chǎn)品和服務(wù)真正用心地做好，得到消費者的認可的品牌將會走得更遠，而無視消費者權(quán)益，損傷消費者體驗的品牌則將會很快出局。

行業(yè)外端，汽車新零售在興起初期，被很多人視為顛覆傳統(tǒng)汽車銷售模式的“革命者”，然而傳統(tǒng)4S店汽車銷售，經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)形成一套完整成熟的體系，冰凍三尺非一日之寒，且汽車屬于低頻高客單價商品，想要撼動這一體系并從中分一杯羹絕非易事。況且整體來看，目前汽車新零售各大平臺，均還未形成一個成熟的，完整的，貫穿整個汽車市場的商業(yè)模式體系。如果無法準(zhǔn)確找到自身與傳統(tǒng)汽車銷售模式的關(guān)系定位，市場又增長乏力，即使有再多的資本力量支持，那也將是竹籃打水一場空的結(jié)局。

大洗牌時代的終局：故事，還是實事？

由于目前汽車新零售平臺廣泛采用的核心模式是“融資租賃”，品牌之間同質(zhì)化競爭嚴重，對外也缺乏競爭壁壘，如果哪一個平臺，可以通過技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)出一套完備的智能系統(tǒng)，貫穿整個汽車消費的生態(tài)圈，有效解決消費者購車或用車環(huán)節(jié)的某些痛點，那也不失為一種個性化壁壘。值得一提的是，近日妙優(yōu)車上線了一個名為妙互聯(lián)的互聯(lián)網(wǎng)一站式汽車智能管理服務(wù)平臺，并借此進軍汽車后市場，以構(gòu)造覆蓋汽車生命全周期服務(wù)，這恰恰契合了建立自身個性化壁壘的思路，值得行業(yè)思考和借鑒。

另一方面，在與傳統(tǒng)汽車銷售模式的關(guān)系上，汽車新零售平臺完全可以發(fā)揮自身輕資產(chǎn)的機動靈活性，作為4S店覆蓋短板的“延長線”，有效彌補覆蓋空白區(qū)域市場，從而實現(xiàn)合作共贏。當(dāng)然，這些構(gòu)想，還是需要有力的團隊和技術(shù)支持為基礎(chǔ)，才可以實現(xiàn)。

總之，面臨大洗牌的殘酷篩選，通過的關(guān)鍵點在于是否能夠擁有高效的團隊運營，以及經(jīng)得起市場考量的產(chǎn)品與服務(wù)。汽車新零售蓬勃興起的時候，也曾描繪了許多提升消費者體驗，塑造全新汽車生活的美好畫卷，可如果缺乏高效的團隊運營，和質(zhì)量過硬的產(chǎn)品服務(wù)，這一切只能是淪為空談的畫餅。當(dāng)大潮退去，空談?wù)弑闳缤阌菊撸灰荒苛巳弧?/span>

所以，選擇夸夸其談地講故事，還是選擇像妙優(yōu)車一樣執(zhí)行有力地做實事，決定著大洗牌時代終局兩個截然不同的版本。我們也拭目以待，看汽車新零售“大洗牌時代”之后，誰又將笑到最后。

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關(guān)鍵詞：汽車,零售,行業(yè),資本,洗牌