近日，在韓國蔚山市政府大樓召開的氫能經(jīng)濟戰(zhàn)略報告會上，韓國產業(yè)通商資源部正式對外發(fā)布了該國《氫能經(jīng)濟活性化路線圖》，計劃到2025年將氫燃料電池乘用車的年產能提升至10萬輛，售價降至目前的一半。韓國總統(tǒng)文在寅也參加了報告會，為該國氫燃料電池車的發(fā)展站臺。

　　早在2018年8月，韓國政府就將氫能經(jīng)濟與人工智能、大數(shù)據(jù)并列為三大戰(zhàn)略投資領域。而后歷經(jīng)3個月，在聽取了100多位專家意見后，韓國政府經(jīng)研究分析制定了該路線圖，囊括了氫能生產、運輸、存儲、使用等全部領域，旨在大力發(fā)展氫能產業(yè)，并在全球氫燃料電池車市場的發(fā)展中占得先機。

　　為了促進氫燃料電池車的普及，韓國政府力爭2019年底前至少推4000輛氫燃料電池車上路，并到2025年打造年產量達10萬輛的生產體系。一旦該目標實現(xiàn)，則氫燃料電池車售價有望降至目前的一半，即3000萬韓元（約合人民幣18萬元），基本上相當于普通燃油車的價格。

　　目前，韓國氫燃料電池車累計產量不足2000輛，政府計劃到2022年將累計產量提升至8.1萬輛，并使得主要零部件的國產化率達到100%。最終目標是到2040年，使得氫燃料電池車累計產量達到620萬輛，其中290萬輛面向韓國國內市場，330萬輛用于出口。韓國產業(yè)通商資源部次官鄭升一指出，中國計劃到2030年推100萬輛氫燃料電池車上路，而日本的目標是80萬輛，與鄰國相比，韓國“路線圖中的目標及開發(fā)、量產計劃并非無的放矢?！?/p>

　　在公共交通領域，韓國計劃今年在7座城市推廣35輛氫燃料電池巴士，2022年增加到2000輛，2040年進一步增至4萬輛。氫燃料電池出租車也將于今年在首爾開始試運行，而后到2040年增加到8萬輛。從2021年開始，韓國垃圾收集車、灑水車、清掃車等專用車領域將引入氫燃料電池卡車，而后擴大到物流車等領域。此外，韓國也在研發(fā)和試驗氫動力船舶、氫動力列車、氫動力無人機等項目。

　　加氫站方面，目前韓國國內有14座加氫站，到2022年將增加到310座，2040年增至1200座。為此，韓國政府正在考慮為加氫站的建設和運營提供補貼，并放寬管制措施積極吸引民間資本的參與。韓國還希望通過提高加氫站核心零部件的國產化率（由40%提升至80%以上），來降低加氫站建設成本，由目前的30億韓元降至20億韓元（約合人民幣1204萬元）以下。

免責聲明：本文轉自網(wǎng)絡，僅代表作者個人觀點，與亞訊車網(wǎng)無關。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內容（包括圖片版權等問題）未經(jīng)本站證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。本站不承擔此類作品侵權行為的直接責任及連帶責任。

關鍵詞：韓國,燃料,電池,領域,加氫站