隨著三四線城市生活水平的提高，買車已經(jīng)從“別人家的事”變成了大多數(shù)人家的事，而二手車也因為價廉物美，成為了很多人的優(yōu)先選擇。目前國內(nèi)的二手車市場，被優(yōu)信、人人車、瓜子三家強勢瓜分，并且隨著國內(nèi)二手車限遷政策的全面解禁，二手車市場逐漸形成了全國性發(fā)展的利好狀態(tài)。當高增長遇到高需求，哪些平臺上的車源更靠譜、更能滿足購買需要呢？

車源越多選擇越多？

無論是以優(yōu)信為代表的商家賣給個人模式，還是人人車、瓜子為代表的個人賣給個人模式（參考京東與淘寶），車源問題都是重中之重。一直以來優(yōu)信二手車網(wǎng)上商城都表示有超過29萬輛品質(zhì)好車時時在售，消費者可以非常清晰地看到所有心儀車輛的庫存；而瓜子之前以9.48%的車源百分占比穩(wěn)坐2018年第一季度二手車電商行業(yè)第一，這主要得益于2018年春節(jié)檔啟動的史上最強一輪廣告投放；人人車也一直在靠著與滴滴的合作實現(xiàn)新車源的增長。

但是當我們嘗試在幾家平臺實際搜索的時候，會發(fā)現(xiàn)事情并非想象的那么簡單。舉個例子，在瓜子搜索保值率非常高的豐田凱美瑞，車源只有10輛，同樣車型在人人車進行搜索僅有5輛，如此熱門的車型車源卻這么“冷”，似乎沒有趕上取消二手車限遷政策的春風。反觀優(yōu)信的可選購車輛倒是有1816輛，把瓜子和人人車遠遠甩在了后面。這是怎么回事呢？

原來，瓜子和人人車都將默認的購車范圍鎖定在了用戶所在地。

瓜子和人人車的交易模式為個人賣給個人，因為涉及到買賣雙方線下驗車和交流，這對于雙方在看車時間、看車地點等問題的匹配上具有很大的難度，這樣一來平臺默認可選擇的車輛就變少。而優(yōu)信的交易模式為商家賣給個人，并且搭建了全國范圍內(nèi)的物流體系，可以提供跨區(qū)域購買，因此可選車源就相對變多了。

靠不靠譜看檢測報告？

除了車源，車子質(zhì)量的檢測也是個技術(shù)活兒。瓜子259項專業(yè)檢測、人人車249項專業(yè)檢測、優(yōu)信315項深度檢測，各大平臺憑借越來越多的技術(shù)手段，已經(jīng)能夠為消費者提供信息詳實的車輛檢測報告。那這樣消費者購買二手車就變得輕而易舉了嗎？未必。

即使是比較懂車的人，看到冗長復(fù)雜的檢測報告也只能理解個大概，更別說那些“小白”車主，更是會頭大不已。好的車檢報告不在于看起來高大上，而在于更直觀、更易懂，畢竟除了發(fā)動機、變速箱、底盤這三大件，就連報告中會提及的類似翼子板噴漆、前風擋瑕疵等概念，都很難有直觀的判斷，“瑕疵”是怎么個瑕疵？傻傻分不清楚。

可能也正是基于此，三家二手車電商平臺都在通過多角度的照片來呈現(xiàn)車輛外觀和部件狀態(tài)，相比只有文字的檢測報告有很大的進步。

但是仔細對比會發(fā)現(xiàn)，瓜子和人人車仍有顯而易見的不足：照片的覆蓋角度不夠全面，基本只涵蓋了車身外觀、中控、內(nèi)飾、發(fā)動機底盤這些必要看點，沒有實現(xiàn)車輛內(nèi)部機艙、車廂內(nèi)各角落的狀態(tài)捕捉，很難讓人對一輛車的完成形態(tài)進行形判斷。

而優(yōu)信的選車頁面上，除了常規(guī)的檢測報告和靜態(tài)照片之外，每輛車都呈現(xiàn)出了無剪輯無修改的“長鏡頭”視頻驗車效果，30分鐘左右一鏡到底，這種看車方式的好處就是可以最大限度的保證與現(xiàn)場看車差異最小化。

二手車電商行業(yè)一直在強調(diào)服務(wù)升級，因為傳統(tǒng)的差價盈利模式勢必會走向服務(wù)盈利模式，通過服務(wù)增值獲利將成為二手車平臺的盈利主流。而真正好的服務(wù)，一定是始終站在消費者的角度，解決切實存在的痛點。因此，集中車源讓消費者有更多車輛可以選擇、確保車輛信息真實可信，才是促成交易的基本前提。

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