皮卡車型對(duì)于居住在大城市的人來說，只是有錢人的大玩具！尤其情懷更濃、扭矩更大的柴油皮卡，更是難得一見。好像只有在“熱力管線”或“電力維修”等涂裝之下，才有機(jī)會(huì)見到那些黃色皮卡！

然而在經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，皮卡車型則完全放下身段，成為了拖家拉貨的回本兒利器，再加上不俗的離地間隙和越野性能，讓它深受廣大包工頭、農(nóng)民伯伯的喜愛。

在此前，我開過的皮卡車型只有兩部，一部是公司那臺(tái)經(jīng)過改裝的D-MAX，而另一臺(tái)則是富人的大玩具豐田坦途。而這次要試駕的長城風(fēng)駿7與它們兩個(gè)則完全不是一個(gè)套路！手動(dòng)擋+柴油機(jī)的組合讓我感覺很新鮮，因?yàn)樯洗挝议_這個(gè)組合的車型還是一輛53座的大巴。

我一直覺得皮卡在外形上只用設(shè)計(jì)前臉和側(cè)面就好，因?yàn)楸姸嗥たㄜ囆偷奈膊炕径即笙鄰酵?，不僅沒多少設(shè)計(jì)空間不說，而且在貼上反光條和放大號(hào)牌后，車尾的設(shè)計(jì)就更顯得毫無意義了。所以這次風(fēng)駿7的車尾并沒有太過出彩的地方，只有尾燈樣式棱角分明，顯出了一些硬派氣息。

風(fēng)駿7貨箱門把手邊上配有倒車攝像頭，這對(duì)于一臺(tái)車長達(dá)到5395mm的皮卡車來說太過重要。

而把風(fēng)駿7的貨箱打開后，你才能發(fā)現(xiàn)皮卡車真正吸引人的地方，刨除可見的超大露天“后備箱”外，貨箱門也可以成為出去游玩下榻歇腳的不錯(cuò)場所，釣個(gè)魚，看個(gè)星星都完全沒問題！

風(fēng)駿7的側(cè)面辨識(shí)度極高，這主要是由于它前后門窗線的設(shè)計(jì)。前門窗線整體呈現(xiàn)出向上揚(yáng)的態(tài)勢(shì)，而后門的窗線則完美繼承了前門的線條，并繼續(xù)向上延伸，起到了很好的收尾作用。并且在高配車型上，前側(cè)窗玻璃上還會(huì)貼上差速鎖的貼紙。不過，風(fēng)駿7頂配車型的“差速鎖”實(shí)際上是為LSD限滑差速器。也就是說，它無法預(yù)鎖止，只能在打滑以后再自動(dòng)鎖止。

全新風(fēng)駿7的前臉造型采用了尺寸巨大的六邊形進(jìn)氣格柵，鍍鉻材質(zhì)的邊框與大燈相連。下方進(jìn)氣格柵則為黑色蜂窩狀造型，十分富有野性。

風(fēng)駿7大燈配置在皮卡車型里還算厚道。帶透鏡的遠(yuǎn)近光一體鹵素大燈可以呈現(xiàn)出很好的鋪路效果。不過要注意的是，白色的LED燈條并非日行燈，而是車輛的示寬燈。此手法并非長城第一個(gè)使用，豐田的卡羅拉混動(dòng)、銳志等車型都有同樣的設(shè)計(jì)。

作為新一代“互聯(lián)網(wǎng)”皮卡車型，全新風(fēng)駿7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)看起來的確要更為年輕時(shí)尚，摒棄了原來皮卡車型一上車鋪面而來的搬磚既視感，把懸浮式的中控屏放在皮卡領(lǐng)域絕對(duì)是時(shí)尚的弄潮兒。

由于我所試駕的車型并非高配車型，所以也就無法體驗(yàn)風(fēng)駿7上那套智能語音系統(tǒng)了。不過即使沒有語音系統(tǒng)，風(fēng)駿7上所搭載的基礎(chǔ)車載多媒體也足夠日常使用，藍(lán)牙、百度CarLife已經(jīng)強(qiáng)過了不少轎車。

中控上的控制按鈕樣式很好看，但僅僅只有三個(gè)按鍵。分別是柴油尾氣過濾、ESP和雙閃，雖然功能不多，但是手感還是很可以的。上方的仿碳纖維裝飾看起來也毫不違和。

四幅的多功能方向盤并沒有采用真皮或者人造革包裹。但好在手感并沒有太差，橡膠軟硬度剛好合適，且接縫處也沒有剌手的現(xiàn)象發(fā)生。

兩驅(qū)與四驅(qū)的切換按鈕放在了擋把后方。全新風(fēng)駿7采用電控分時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，并在分動(dòng)箱上集成了低速扭矩放大擋（4L）。車輛可以在時(shí)速低于15km/h的時(shí)候切換兩驅(qū)或四驅(qū)模式。這比起一些需要停車更換分動(dòng)箱模式的皮卡要方便許多。

風(fēng)駿7的座椅并不支持上下調(diào)節(jié)，174cm的我調(diào)整好座位后頭部可以有一拳三指的富?？臻g。此時(shí)后排的空間并不太理想，腿部空間為一拳，頭部為一拳一指。

要說到皮卡車的精髓自然是駕駛起來的感覺。在輕度越野時(shí)，全新風(fēng)駿7的液壓助力轉(zhuǎn)向很好地將路感傳達(dá)到了手上。這種純粹的轉(zhuǎn)向手感在2018年的今天已經(jīng)十分少見，大行其道的電子助力轉(zhuǎn)向即使調(diào)教再好也很難向駕駛者傳達(dá)這種“機(jī)械范”的感覺。

此時(shí)再配上那個(gè)手感十分不錯(cuò)，但換擋行程略長的手動(dòng)擋，這種復(fù)古式的駕駛體驗(yàn)是我很久沒有體驗(yàn)過的了。純粹的機(jī)械式駕駛感受，讓我有一種硬漢附身的感覺。我并沒有在貶低它，作為男人味最足的車型之一，皮卡理應(yīng)就要有這種駕駛感覺，這種快感何嘗不是駕駛樂趣的一部分？

手動(dòng)變速箱的好處除了可以隨意選擋位以外，其在公路上的駕駛樂趣也非常不俗。你們不要意外“為何一臺(tái)硬派皮卡我會(huì)談公路駕駛樂趣”。因?yàn)樵谌嘛L(fēng)駿7上，其油門和剎車踏板的距離可以很輕松地讓我完成跟指動(dòng)作，這你受得了嗎？！行走在云南嘎灑的山路上，4降3，3降2的跟指動(dòng)作可以一氣呵成，甭提多爽快了。

而另一個(gè)令人開起來身心愉悅的物件就是這臺(tái)動(dòng)力只有143匹，但扭矩達(dá)到315?！っ椎?.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)了。每當(dāng)給油時(shí)，高壓共軌噴油嘴所發(fā)出那獨(dú)特的聲音令人心曠神怡。你不要錯(cuò)以為風(fēng)駿7的隔音性不好，其實(shí)在行駛過程中，除了柴油機(jī)所發(fā)出的獨(dú)特聲音以外并沒有其它明顯噪音。

同時(shí)柴油機(jī)在低速下的扭矩更是令人癡迷，汽油車早就會(huì)拖擋抖動(dòng)的轉(zhuǎn)速，在這臺(tái)柴油機(jī)上只要輕微加點(diǎn)油門便可以完成“恰當(dāng)”地加速。在崎嶇的山路上行走，哪怕你犯懶不想換擋，一路3擋也并非不能駕駛。

而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)后可以明顯感覺到車輛到達(dá)了一個(gè)動(dòng)力甜區(qū)，一臺(tái)將近5.4米的皮卡像脫韁的野馬一樣飛馳而出，山路超車絲毫不用擔(dān)心動(dòng)力。

這種暢快的動(dòng)力感受主要源自這臺(tái)由長城自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。出行前我在和寅哥聊天中得知，長城在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)上要明顯領(lǐng)先于自身的汽油機(jī)。并且早在10年前，德國團(tuán)隊(duì)就曾來中國交流，推薦中國發(fā)展柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖說后來事與愿違，中國走了電動(dòng)車道路，但是長城自那時(shí)候起就開始著力研發(fā)的柴油機(jī)，無論是風(fēng)駿7上的2.0T柴油機(jī)還是H9柴油版上的那臺(tái)2.0T柴油機(jī)都給人留下了極為不錯(cuò)的印象。

不過在乘坐舒適性上，皮卡的弱點(diǎn)就凸顯出來了。由于風(fēng)駿7前面采用了雙叉臂懸架，所以整體并不會(huì)感到特別顛簸，但皮卡中的“卡”字就是卡車的意思，所以后輪上那五片葉片式彈簧對(duì)路感的處理上就顯得有些粗糙了。尤其是行駛在非鋪裝道路上，后排的乘坐體驗(yàn)可以用“搖頭晃腦”來形容。

其實(shí)也不難理解，皮卡這種比SUV還要多功能的車型主要是為了滿足貨箱內(nèi)載貨的需求，所以在后橋只能選擇載重能力較好的葉片式彈簧。因?yàn)闊o論是多連桿還是雙叉臂都無法滿足皮卡多拉快跑的需求，換句話說就是回本無望！

你可以將皮卡理解成游戲中的角色，它是那種全能型選手，在星型能力圖中無論是舒適性、動(dòng)力性還是越野、載貨能力它都不是最優(yōu)秀的，但它確是相對(duì)平衡的。

目前有小道消息稱，未來國內(nèi)銷售的皮卡車型很有可能會(huì)歸進(jìn)乘用車范疇。那樣的話，對(duì)于不少大城市的人來說，一臺(tái)皮卡可以滿足家里所有成員的使用需求！無論是采購、越野還是通勤，它都能很好地完成工作。而風(fēng)駿7那9.58萬元的起售價(jià)，以及不占指標(biāo)的車型政策更是讓我動(dòng)心！此時(shí)我只希望北京什么時(shí)候能夠放開柴油車政策啊！這種皮卡獨(dú)有的快感真是太讓人著迷了！

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