昨天的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能會(huì)成為今天的合作隊(duì)友，近日有外媒報(bào)道稱，福特汽車與大眾汽車可能在洽談更深層次的合作，兩家公司甚至可能會(huì)合并。這樣猜測(cè)的原因在于，兩家企業(yè)可以形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，此外，共同分擔(dān)電動(dòng)智能等新技術(shù)的巨大成本及風(fēng)險(xiǎn)，已成為整車企業(yè)之間合縱連橫的主要需求。

　　早在今年6月19日，大眾與福特曾簽署一項(xiàng)諒解備忘錄，雙方正在研究多項(xiàng)合作項(xiàng)目，包括聯(lián)合開發(fā)一系列商用車產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，大眾與福特的合作可能將不局限于商用車市場(chǎng)，很可能將涉及股權(quán)互換或者合并。對(duì)此，大眾汽車集團(tuán)發(fā)言人拒絕向媒體發(fā)表評(píng)論。

　　福特近期宣布為了削減成本，盡快提升盈利將放棄在北美市場(chǎng)的轎車業(yè)務(wù)，將重心轉(zhuǎn)移到皮卡、SUV和商用車領(lǐng)域。而轎車是大眾的強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，二者如果聯(lián)盟，將彌補(bǔ)福特轎車業(yè)務(wù)的不足。商用車則是大眾比較薄弱的領(lǐng)域，福特在商用車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)也將惠及大眾。比如，在美國(guó)市場(chǎng)，福特F系列皮卡以及SUV所占市場(chǎng)份額非?？捎^，尤其是福特全尺寸皮卡大約占據(jù)了全美市場(chǎng)40%份額。

　　除了福特和大眾之外，通用汽車與本田合作、戴姆勒和日產(chǎn)等都車企之間達(dá)成了聯(lián)盟合作。開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車、電動(dòng)汽車和其他先進(jìn)技術(shù)的巨大成本使得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手成為了隊(duì)友，他們正在形成新的聯(lián)盟，共同開發(fā)和構(gòu)建可能需要數(shù)年才能進(jìn)入市場(chǎng)的新技術(shù)。雖然每家汽車制造商都保持獨(dú)立，但他們分享一些資產(chǎn)并經(jīng)常合作，從零件采購(gòu)到產(chǎn)品工程和制造。

　　“每個(gè)人都需要花費(fèi)數(shù)十億美元用于電氣化，數(shù)十億美元用于自主和移動(dòng)服務(wù)，即使他們不得不在傳統(tǒng)產(chǎn)品線上花費(fèi)數(shù)十億美元，”電視節(jié)目“Autoline底特律”的主持人John McElroy說?！皼]有人有這么多錢。”

　　2017年，雷諾 - 日產(chǎn) - 三菱聯(lián)盟集體銷售了1060萬輛汽車，使其成為全球三大汽車制造集團(tuán)之一。聯(lián)盟首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）認(rèn)為，如果沒有這種合作關(guān)系，汽車制造商就無法接近，據(jù)報(bào)道，這種伙伴關(guān)系去年產(chǎn)生了57億歐元的“協(xié)同效應(yīng)”。

　　如果大眾與福特之間形成更緊密的合作關(guān)系，兩個(gè)公司各有優(yōu)劣市場(chǎng)，產(chǎn)品線也各有擅長(zhǎng)，可以形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。不過，如此體量龐大的兩家公司要合并，并非一件易事。福特創(chuàng)始人亨利·福特的繼承人以及控股家族可能不會(huì)輕易接受這樣的提議。因?yàn)?，合并可能?huì)使得控股家族失去對(duì)公司的控制。（信息來源：底特律自由新聞報(bào))

免責(zé)聲明：本文轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與亞訊車網(wǎng)無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容（包括圖片版權(quán)等問題）未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。本站不承擔(dān)此類作品侵權(quán)行為的直接責(zé)任及連帶責(zé)任。

關(guān)鍵詞：福特,汽車,可能,大眾,市場(chǎng)