“我沒有能力改變世界，但是怎么在我有限的能力范圍內(nèi)，能夠做成一件持續(xù)的好事，這是我一直在考慮的事情。”——國能汽車蔣大龍。 

中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展相對(duì)于西方起步較晚，工業(yè)水平也落后一大截。如今汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型、升級(jí)的變革時(shí)代，這對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，或許將迎來屬于我們的黃金時(shí)代。 

在這樣一個(gè)黃金時(shí)代，國內(nèi)的造車新勢力如雨后春筍般涌現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近幾年在國內(nèi)成立的造車企業(yè)就有超過60家。相比一直引人矚目、話題不斷的蔚來、威馬汽車等品牌，這家2012年注冊成立，擁有薩博核心技術(shù)資產(chǎn)的新能源汽車制造企業(yè)——國能汽車顯得要低調(diào)的多。 

這6年時(shí)間里他們沒有用大量的時(shí)間去造勢，用精美的PPT向大家展示他們的愿景，而是踏踏實(shí)實(shí)的進(jìn)行工廠建設(shè)、產(chǎn)品研發(fā)測試和試生產(chǎn)，整合企業(yè)發(fā)展所需的各方資源。國能汽車董事長蔣大龍說，他們要做的不是顛覆，而是找一個(gè)適合汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律的發(fā)展方向，而這一切必須是在造一款好車的基礎(chǔ)上。 

在采訪的近兩個(gè)小時(shí)中，編者被蔣大龍的個(gè)人魅力圈粉，并認(rèn)同國能汽車開放又務(wù)實(shí)的態(tài)度，也愿意將國能汽車的故事講給你們聽。 

國能汽車的掌舵人蔣大龍，翻閱他的簡歷時(shí)你會(huì)覺得非常有趣，幾乎在每個(gè)達(dá)到人生頂峰的時(shí)刻他會(huì)選擇從頭再來。從沃爾沃的中國項(xiàng)目副總裁；到創(chuàng)辦生物質(zhì)發(fā)電廠，每年有幾個(gè)億的利潤；再到賣掉所有資產(chǎn)收購薩博、創(chuàng)建國能汽車，每次都是一個(gè)全新的挑戰(zhàn)。但有一點(diǎn)是一致的，從2004年以后他所做的產(chǎn)業(yè)都與“環(huán)?！毕嚓P(guān)，所做的事依舊是符合老百姓的利益，符合國家的利益，符合社會(huì)發(fā)展的方向。 

國能汽車在順義的辦公區(qū)是蔣大龍的日常辦公地點(diǎn)，一座典型的北歐風(fēng)建筑。在瑞典工作多年的他受瑞典文化的影響很深，這里由內(nèi)到外、從建筑結(jié)構(gòu)到陳設(shè)擺列都是按照蔣大龍的喜好，由他親自操刀設(shè)計(jì)。受瑞典文化的影響不僅體現(xiàn)在生活方式上，更多的是行事風(fēng)格和為人準(zhǔn)則。 

拿企業(yè)運(yùn)作來說。蔣大龍認(rèn)為，在企業(yè)沒有足夠?qū)嵙χ蔚臅r(shí)候，說得再多、獲得再高的估值都沒用，企業(yè)始終沒辦法實(shí)現(xiàn)長久發(fā)展，做不到百年老店。國能汽車之所以用了六年的時(shí)間在梳理和吸收薩博所積淀下的造車經(jīng)驗(yàn)和核心資產(chǎn)，是因?yàn)槭Y大龍知道，并不是收購了薩博汽車，國能汽車就能干好造車這件事情。 

在采訪的會(huì)議室能看到一幅四字匾額，寫著“行穩(wěn)致遠(yuǎn)”，其中的“穩(wěn)”更是被蔣大龍當(dāng)做是一種人生信條。他說：“穩(wěn)，就是三思而后行，這是非常重要的，也是永遠(yuǎn)不可改變的。” 

“所以說穩(wěn)很重要，穩(wěn)不是你自己穩(wěn)，是對(duì)大家負(fù)責(zé)，是對(duì)你身邊人的負(fù)責(zé)。而造車也是一樣，我們不走捷徑，我們只知道踏踏實(shí)實(shí)走，因?yàn)樵燔囘@個(gè)行業(yè)，它根本就沒有捷徑，一定是一步一個(gè)腳印來做這件事情。因?yàn)槠嚨陌踩唾|(zhì)量是重中之重，這也是對(duì)你的車主負(fù)責(zé)?！币陨隙际鞘Y大龍的原話。堅(jiān)持做一件事，做自己有把握的事，說自己有把握的話。 

到了“知天命”的年紀(jì)，本來一年有幾個(gè)億的盈利可以過得很舒服，選擇再次創(chuàng)業(yè)有沒有后悔過？這是編者對(duì)蔣大龍的一個(gè)提問。 

“有的時(shí)候后悔，所謂后悔就是人失去了‘自由’，每天都是在工作”，他如是說。“后來慢慢習(xí)慣了，習(xí)慣成自然，就像一位母親似的，母親在照顧自己孩子的時(shí)候，從來不認(rèn)為她是做了無用功。我現(xiàn)在也是這樣，感覺每天跟我的團(tuán)隊(duì)做這個(gè)事業(yè)，似乎每天都是在重復(fù)做一件事情，但可以每天看著這個(gè)孩子在長大，看著這個(gè)企業(yè)在慢慢成長。” 

國能汽車2012年在瑞典注冊成立，同年6月成功收購瑞典薩博汽車公司核心資產(chǎn)；2015年6月，“國能新能源汽車有限責(zé)任公司”在天津?yàn)I海高新區(qū)注冊成立，并于2017年1月獲得國家發(fā)改委核準(zhǔn)的新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，同年12月啟動(dòng)試生產(chǎn)；目前國能汽車天津工廠的四大工藝車間已全部完成，一期產(chǎn)能5萬輛，正在等待工信部的審核；預(yù)計(jì)國能汽車的首款車型NEVS 9-3EV將于今年年底實(shí)現(xiàn)上市交付，與之相關(guān)的人員培訓(xùn)、零部件供應(yīng)和市場銷售等工作正在緊鑼密鼓的推進(jìn)中。這一步步都是一個(gè)“孩子”成長的軌跡。 

國能汽車的快速成長離不開它自身的優(yōu)勢所在。國能汽車收購破產(chǎn)后薩博，可以選擇性的繼承和舍棄，對(duì)品牌重新定義。比如：可以將所有的研發(fā)力量聚焦在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，只生產(chǎn)一類產(chǎn)品。“薩博從上世紀(jì)60年代開始投資搞電動(dòng)車研發(fā)，可以說擁有一套非常完備的電動(dòng)車技術(shù)儲(chǔ)備和完整的研發(fā)團(tuán)隊(duì)?！笔Y大龍說，“這套技術(shù)即使放在現(xiàn)在也不過時(shí)。” 

另外，可以選擇市場，聚焦瞄準(zhǔn)發(fā)展最快、需求最迫切的中國市場，在國內(nèi)培養(yǎng)一套完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。 

完整的產(chǎn)業(yè)布局已形成

對(duì)于國能汽車未來的發(fā)展布局規(guī)劃，這位“老母親”也做好了細(xì)致的安排規(guī)劃。天津工廠的二期項(xiàng)目將于明年啟動(dòng)，為接下來的新產(chǎn)品投產(chǎn)做準(zhǔn)備，該生產(chǎn)基地未來主要以京津冀為核心，覆蓋長江以北市場。 

考慮到目前產(chǎn)能無法支撐未來較大的訂單量，國能汽車今年6月正式啟動(dòng)了上海項(xiàng)目。選擇在此布局是因?yàn)閲芷嚨牧悴考?yīng)體系有55%左右來自于此區(qū)域，同時(shí)該地區(qū)也是新能源汽車重要的市場之一；據(jù)了解，國能汽車上?；匚磥硪矊⒊袚?dān)產(chǎn)品出口的任務(wù)，主要對(duì)接?xùn)|南亞，而天津可以對(duì)接土耳其和歐洲，兩個(gè)基地在內(nèi)銷與出口方面能形成良性互動(dòng)。 

在海外地區(qū)，薩博原有瑞典工廠的電動(dòng)化改造也即將完成，準(zhǔn)備明年年底、后年年初啟動(dòng)批量生產(chǎn)，主要供應(yīng)歐美市場。立足中國，面向全球，國能汽車將形成輻射海內(nèi)外的全市場戰(zhàn)略布局。 

在產(chǎn)品規(guī)劃上除了明年下半年計(jì)劃推出的9-3X，蔣大龍還透露了未來3-5年的布局規(guī)劃，“在2020年，我們計(jì)劃推出一款加長版的B級(jí)商務(wù)車以及一款轎跑車；到2021年之后推出速度會(huì)更快，現(xiàn)在我們儲(chǔ)備的車型比較多，到2021我們會(huì)同時(shí)推出四款車。” 

在銷售模式上，除了目前需求量最多的大客戶以外，針對(duì)零售市場國能汽車在計(jì)劃與一些成熟的銷售公司建立合作關(guān)系，滿足社會(huì)散戶需求。 

蔣大龍說，“目前整個(gè)戰(zhàn)略布局已經(jīng)到了一個(gè)新的高度，到了一個(gè)新的格局，下一步我們就是踏踏實(shí)實(shí)把這些工作落到實(shí)處。” 

看完以上的闡述，你會(huì)不會(huì)覺得蔣大龍的目標(biāo)就是造一款好車，如果真的這么想那你就想的太簡單了。 

造一款好車是基礎(chǔ)，但絕不是蔣大龍的終極目標(biāo)。在短暫的幾小時(shí)的溝通中，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他是一位有理想和使命感的企業(yè)家，他要做的事兒是：符合老百姓利益的，符合國家利益的，符合社會(huì)發(fā)展方向的。 

蔣大龍說：“我們有薩博汽車近80年的造車經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)經(jīng)驗(yàn)可以為我所用，但是如果是永遠(yuǎn)背著這個(gè)包袱，我為歷史而自豪，我為歷史而陶醉，那是不行的，我們要談的是今天，我們要談的是未來。歷史是要延續(xù)，我們的延續(xù)是造一款好車，但是這款好車，一定是與時(shí)俱進(jìn)的好車，要符合時(shí)代發(fā)展，符合人類需求?！?nbsp;

電動(dòng)化是汽車未來發(fā)展的必然趨勢，但電動(dòng)化的發(fā)展，一定不能取決于電池。蔣大龍的瑞典老朋友GunnarAsplund教授很早就提出了這樣的觀點(diǎn)，并設(shè)計(jì)出智能電力公路，今年8月26日，國能汽車對(duì)瑞典智能電力公路公司的收購相關(guān)工作和手續(xù)已經(jīng)基本完成，預(yù)計(jì)下星期辦交接。未來國能汽車將嘗試在中國落地“三網(wǎng)融合”交通體系。 

“智能電力公路”項(xiàng)目，是通過在公路中開槽鋪設(shè)軌道，下設(shè)高壓電纜和低壓電纜，并在汽車底部安裝取電臂，取電臂接入電槽對(duì)車輛進(jìn)行充電，整個(gè)過程全部自動(dòng)化。一小時(shí)可完成一公里鋪設(shè)，每公里造價(jià)成本為200萬人民幣。 

這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)基本上完成了全過程的開發(fā)，從鋪設(shè)到最后的應(yīng)用，從如何調(diào)度，到跟電網(wǎng)和發(fā)電企業(yè)如何合作，車輛如何協(xié)調(diào)，整個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)全部開發(fā)完成。該技術(shù)的應(yīng)用將解決電動(dòng)汽車投入大量使用后面臨的充電、續(xù)航、綜合成本、技術(shù)設(shè)施等多方面問題。 

汽車發(fā)展的另外一大趨勢就是智能化，而智能化是一個(gè)不斷進(jìn)化的過程，需要具備深度自我學(xué)習(xí)能力，這也突顯了數(shù)據(jù)庫技術(shù)的重要性。為此國能汽車收購了瑞典Mimer公司，這是全球最早進(jìn)行數(shù)據(jù)庫開發(fā)的公司之一，同時(shí)該公司也在為沃爾沃的物流體系，生產(chǎn)制造體系提供數(shù)據(jù)庫支持。 

此外，國能汽車在無人駕駛領(lǐng)域也有布局，與美國Phantom Auto公司建立合作，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將無人駕駛和有人駕駛相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流車無人化運(yùn)營。 

“這樣我們有造車的優(yōu)勢，有讓這個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式持續(xù)下去的優(yōu)勢，還有一個(gè)很好的數(shù)據(jù)庫開發(fā)公司，這些就是一個(gè)整合?！笔Y大龍說到。 

汽車已經(jīng)從交通工具的功能向其他方面拓展，所以國能汽車要做的不是改變，而是整合全球優(yōu)質(zhì)資源，找一個(gè)適合產(chǎn)業(yè)規(guī)律的方向發(fā)展。 

編者手記：在新時(shí)代的浪潮下，我們聽了太多“要顛覆世界”的話，可世界不是用來被顛覆的，時(shí)代的發(fā)展永遠(yuǎn)是依托在現(xiàn)有成就的基礎(chǔ)上建立的，我很認(rèn)可蔣大龍說的：“我們不會(huì)說去顛覆這個(gè)世界，我們要推著它往正確的方向發(fā)展?！蔽也桓翌A(yù)測國能汽車未來的發(fā)展會(huì)如何，但可以肯定的是，能夠讓一些真正掌握核心技術(shù)的人、企業(yè)，發(fā)自肺腑的支持他們，這本身就是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營者的魅力所在。

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