筆者已經(jīng)體驗(yàn)雅迪E7接近一個(gè)月的時(shí)間，也在不同的天氣條件和路況下對(duì)車輛進(jìn)行了試駕與體驗(yàn)，相應(yīng)的車輛評(píng)測(cè)報(bào)告參見(jiàn)《37項(xiàng)品質(zhì)提升 雅迪E7全面評(píng)測(cè)》一文，今天筆者重點(diǎn)和大家分享關(guān)于E7騎行舒適性的干貨。

    筆者一直認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，影響舒適性的因素重點(diǎn)有二，分別為靜態(tài)舒適度體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)舒適度體驗(yàn)。對(duì)于靜態(tài)舒適度體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，最直接的影響因素?zé)o外乎車輛各部位比例是否協(xié)調(diào)以及車座的支撐效果是否穩(wěn)固；而對(duì)于動(dòng)態(tài)舒適度而言，車輛的加速線性程度、避震調(diào)教和噪音控制則是關(guān)鍵因素。

●靜態(tài)體驗(yàn) E7自由空間更充足

    筆者嘗試過(guò)很多不同的車型，拋開跨騎車不談，雅迪E7在踏板車型中的靜態(tài)舒適度體驗(yàn)給筆者留下了深刻印象。

雅迪E7整車空間較大

    雅迪E7擁有相當(dāng)充足的自由空間，從靜態(tài)坐姿中就可以看到，E7在腳下空間以及座桶與前把距離都預(yù)留了充足的空間，在長(zhǎng)時(shí)間的騎行中，筆者無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間保持腿腳固定一個(gè)姿勢(shì)，這有效緩解了長(zhǎng)時(shí)間騎行的疲勞感。

腳踏板水平位置長(zhǎng)度400mm

    按照筆者43碼的鞋子為例，雅迪E7腳踏板有效長(zhǎng)度達(dá)到了400mm，這還沒(méi)算腳踏板前方傾斜的踏板尺寸，前后皆有充裕的空間活動(dòng)，腿部空間同樣寬裕，如果愿意，蹺二郎腿騎行也不是不可以。（出于安全考慮，不建議用戶采用非標(biāo)準(zhǔn)姿勢(shì)騎行）

    除了寬裕的自由空間，車輛各項(xiàng)尺寸比例的設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)騎行體驗(yàn)帶來(lái)影響，很簡(jiǎn)單的例子，某些車型座桶高度設(shè)計(jì)不當(dāng)，以至于駕駛者膝關(guān)節(jié)高度已經(jīng)超過(guò)了腰線，騎車時(shí)總有一種“蹲著騎”的感覺(jué)，短時(shí)間騎行也會(huì)感到非常累。

    對(duì)于電池倉(cāng)不在腳下的車型而言，雅迪E7的腳踏板高度相對(duì)還是比較高的，所以雅迪在座桶高度上也相應(yīng)進(jìn)行了調(diào)整。根據(jù)測(cè)試者175cm的身高來(lái)看，膝關(guān)節(jié)高度略低于腰線，這是一個(gè)非常合適的高度，座桶傾斜角度也給予騎手最大程度的支撐面積。

車輛靜止?fàn)顟B(tài)下駕駛者能夠保持一個(gè)相對(duì)自然狀態(tài)

    車把寬度略寬于肩部，這兼顧了車輛轉(zhuǎn)向了靈活性與穩(wěn)定性，用戶騎行狀態(tài)下手臂也能保持自然微微彎曲的狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不容易感到疲勞。    

雅迪E7階梯式座墊（圖中綠色線條示意）

    另外，車座的舒適性也至關(guān)重要。雅迪E7采用了階梯式的座墊設(shè)計(jì)，給予騎手更大的支撐面積，整體雖然保持了一個(gè)向下的傾斜角度，但得益于汽車級(jí)四向拉伸的阿基里斯皮革材料提供了充足的摩擦力，騎手并不會(huì)因?yàn)檫@些向下的傾斜角度而向下滑動(dòng)，可以長(zhǎng)時(shí)間保持一個(gè)舒適的騎行姿態(tài)。

●動(dòng)態(tài)騎行體驗(yàn) 顛簸路段見(jiàn)真章

    根據(jù)筆者的騎行經(jīng)驗(yàn)，通常城市鋪裝道路路況較好，大部分電動(dòng)車在城市道路上行駛很難體現(xiàn)出差異，只有在相對(duì)較差的路況下才能體現(xiàn)出車輛舒適性的差異。

減震系統(tǒng)直接決定了車輛在惡劣路況下的騎行體驗(yàn)

    首先，筆者嘗試了石板路騎行。一般來(lái)說(shuō)，由于每一塊石板之間的縫隙不固定，路基也更加容易因?yàn)橛晁荻孪?，所以石板路的平整度往往較差，這對(duì)于行駛在石板路上的車輛減震性就提出了很高的要求。

石板路試驗(yàn)

    雅迪E7在便道騎行中駕駛者仍然能夠感受到明顯的顛簸，但得益于加長(zhǎng)行程的減震，相同車速下，E7顛簸幅度明顯弱于常規(guī)車型，偏軟的減震有效吸收了不平整方磚路面帶來(lái)的沖擊。

石板路慢動(dòng)作回放

    如果大家覺(jué)得石板路不夠極端，那么我們就找一種極端的高頻低幅類型路況進(jìn)行測(cè)試。筆者找到了一段“鋼板+鋼筋”的減震帶路段，在之前的路測(cè)中筆者曾經(jīng)駕駛過(guò)一款減震較硬的車型通過(guò)該路段，車輛的高頻震動(dòng)讓筆者很難坐穩(wěn)扶好，全身的震動(dòng)堪比“甩脂機(jī)”。

雅迪E7通過(guò)鋼筋減速帶慢鏡頭回放

    在這種極端路況下，雅迪E7仍然保持了較高的平穩(wěn)性，雖然車輛顛簸感明顯，但顛簸幅度大為降低，筆者幾乎感受不到“甩脂機(jī)”般的震動(dòng)感，行駛過(guò)程也更加平穩(wěn)。

   針對(duì)城郊和廣大農(nóng)村地區(qū)，泥土道路相當(dāng)常見(jiàn)，由于北京近期雨水頻繁，泥土道路變身泥坑路，這對(duì)于車輛減震、輪胎抓地力和穩(wěn)定性都提出更高要求。

雅迪E7泥濘路段測(cè)試慢動(dòng)作回放

     實(shí)際體驗(yàn)之后，E7輪胎畢竟不是專業(yè)越野胎，所以在爛泥路段輪胎存在一定程度的打滑現(xiàn)象，但車輛在減震和穩(wěn)定性上的表現(xiàn)更加出色。由于輪胎打滑，筆者迅速加大動(dòng)力輸出，雅迪GTR電機(jī)卓越的動(dòng)力表現(xiàn)也得到了淋漓盡致的體現(xiàn)，車輛得以迅速?zèng)_出泥潭。

雅迪E7在爬坡時(shí)表現(xiàn)出極佳的動(dòng)力和線性感

    順便提一句，在顛簸路段測(cè)試中，筆者還騎行路過(guò)一個(gè)坡度達(dá)到6°的陡坡路段（比之前過(guò)街天橋的測(cè)試坡度更大）。GTR電機(jī)的爬坡表現(xiàn)讓E7甩開通行測(cè)試同事的座駕一大截，補(bǔ)充一句，同事的座駕電動(dòng)機(jī)功率可是1200W的。在爬坡過(guò)程中，E7加速表現(xiàn)也非常線性，陡坡強(qiáng)力加速也沒(méi)有出現(xiàn)動(dòng)力不足的頓挫感。

總結(jié)：

    雅迪E7在車輛駕乘的舒適性體驗(yàn)上表現(xiàn)令人滿意，座墊對(duì)車手的支撐力恰到好處，整車空間也提供了充足的余量以適應(yīng)不用身材用戶在不同場(chǎng)景下騎行的需求，優(yōu)化后的減震對(duì)高頻低幅的顛簸進(jìn)行了很好的屏蔽，無(wú)論在何種路況下，E7總能給用戶最舒適的駕乘體驗(yàn)。

關(guān)鍵詞：E7,車輛,筆者,雅迪,體驗(yàn)