大眾探歌和柯珞克哪個(gè)好？德系車對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就是品質(zhì)和性價(jià)比的象征，然而作為德系品牌代表的一汽大眾一直沒(méi)有一款SUV車型，直至上月底，探歌正式上市發(fā)布。作為一汽大眾首款SUV，探歌不出意料的關(guān)注度高，但它究竟有沒(méi)有實(shí)力，值不值得消費(fèi)者買單呢？我們就來(lái)與探歌的兄弟車型斯柯達(dá)柯珞克好好對(duì)比一番，看看誰(shuí)的實(shí)力更強(qiáng)。

探歌與柯珞克的共同點(diǎn)在于平臺(tái)

兩輛車的共同點(diǎn)在于大眾的MQB模塊化平臺(tái)，這是大眾全新的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，廣泛應(yīng)用于大眾、斯柯達(dá)、奧迪等大眾旗下品牌上。得益于模塊化平臺(tái)，不僅節(jié)約了開(kāi)發(fā)時(shí)間和制造成本，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)共享，也在德系車優(yōu)良的行駛品質(zhì)上得到了保證，所以說(shuō)在底盤行駛質(zhì)感和品質(zhì)保證上，探歌和柯珞克是處于同一水平的。

車身尺寸和空間柯珞克表現(xiàn)更優(yōu)

雖然兩臺(tái)車出自同一平臺(tái)，但其實(shí)探歌在德國(guó)大眾的官方定位是一臺(tái)CUV，也就是一臺(tái)基于轎車平臺(tái)打造而來(lái)的多功能跨界車型，來(lái)到國(guó)內(nèi)軸距被硬生生拉長(zhǎng)了一點(diǎn)，才勉強(qiáng)擠進(jìn)緊湊型SUV的行列。然而斯柯達(dá)柯珞克天生就是一臺(tái)緊湊型SUV的定位，所以無(wú)論從車身尺寸還是內(nèi)部空間上，柯珞克都要大于探歌，這一點(diǎn)是人盡皆知的。

顏值方面各有不同，然而探歌有些過(guò)于夸張

探歌受限于車身尺寸的緣故，迫不得已走起了運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)風(fēng)格，然而與車身同色的輪轂實(shí)在是太失敗了，開(kāi)到路上一股濃濃的汽配城范兒，不知道的還以為是某寶買來(lái)的殺馬特山寨輪轂。柯珞克的定位以及設(shè)計(jì)風(fēng)格就很相呼應(yīng)了，大量平直線條勾勒出SUV硬漢的感覺(jué)，雖然尺寸不小但視覺(jué)設(shè)計(jì)上并不顯臃腫，車尾線條設(shè)計(jì)也使得后部視覺(jué)感受很有層次感，完全是一臺(tái)彰顯力量并且動(dòng)感十足的SUV造型。

中低配探歌配置慘不忍睹

探歌的配置水平如果換成頂配車型，配置還說(shuō)得過(guò)去，但是看一眼售價(jià)你絕對(duì)會(huì)放棄，畢竟20多萬(wàn)的價(jià)格你有太多跨級(jí)別的選擇了。作為大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)選擇的銷量主力車型也就是中低配車型，配置水平以及內(nèi)飾做工真的可以用寒酸來(lái)形容。高配車型上的全液晶儀表、中控臺(tái)大屏、拼色座椅以及全景天窗都不見(jiàn)了，換來(lái)的是大面積的硬塑料和織物座椅。然而柯珞克入門車型即標(biāo)配ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)、定速巡航、胎壓監(jiān)測(cè)和疲勞提醒等高科技實(shí)用性配置，探歌面對(duì)柯珞克在配置方面可以說(shuō)是完敗。

小結(jié)

同樣的平臺(tái)、同樣的德系駕駛質(zhì)感和品質(zhì)，在同一個(gè)價(jià)格區(qū)間竟然可以把空間和配置水平拉開(kāi)如此大的差距，不僅讓大家懷疑一汽大眾是有多自信能給探歌定出如此之高的售價(jià)，這兩款車的差距大家也是有目共睹的，反正我是沒(méi)有任何理由選擇探歌。

關(guān)鍵詞：柯珞克,大眾,車型,配置,平臺(tái)