萬眾期待的一汽大眾首款SUV探歌即將在今晚上市,其不拘一格的造型收割了許多年輕消費(fèi)者的目光,也有越來越多的人在關(guān)注探歌的正式售價(jià)。不過從前兩天電商預(yù)售的價(jià)格來看,探歌這次的售價(jià)恐怕不低,當(dāng)然,更多的人關(guān)注的是,這樣的探歌是否物有所值?

比起售價(jià),小編也跟大部分的消費(fèi)者一樣,對探歌的空間和尺寸更為關(guān)心,畢竟“探歌”是基于“高爾夫”底盤上打造的,通俗地講,就是高爾夫版SUV,或者是換殼車,我們都知道“高爾夫”的空間和尺寸并不是十分理想,中規(guī)中矩地緊湊級別,況且探歌的尺寸已經(jīng)給出,與高爾夫相差甚微,甚至在高度上略低于高爾夫,所以體形上,我們不妨可以參考高爾夫。

探歌內(nèi)部空間情況到底如何呢,小編通過多方渠道了解,探歌在德國本土車型軸距為2603mm,進(jìn)入國內(nèi),被拉長到2688mm,因此也從CUV類別迅速被移至緊湊SUV行列中,先不說這種劃分方法對錯(cuò)與否,我們知道,CUV的劃分規(guī)定是指采用轎車底盤而造型與SUV相似的汽車,這點(diǎn)與探歌的身世十分相近,記得之前有大咖提到,探歌的拉皮勢必會(huì)影響到性能、前后比重、金屬強(qiáng)度等,我們都知道,研發(fā)一個(gè)全新底盤所需的時(shí)間是十分漫長的,既要經(jīng)過實(shí)驗(yàn)檢測,又要考慮到整車的配合性,還要考慮金屬屬性等等,探歌既然是基于“高爾夫”底盤進(jìn)行打造,那么拉皮后有沒有經(jīng)過全盤的試驗(yàn)環(huán)節(jié)檢驗(yàn)?zāi)?再說,高爾夫底盤已經(jīng)是老產(chǎn)品了,對于現(xiàn)在車型的裝載需求能不能滿足,我們都不得而知,所以對于探歌的,小編還是持有一定保守的態(tài)度。

在拉皮后,探歌的內(nèi)部空間又有著怎樣的變化呢,從數(shù)據(jù)上看,探歌的內(nèi)部空間要比高爾夫要短,所以我們能清楚地看到探歌的后排座椅是經(jīng)過縮短處理的,而且角度也經(jīng)過安排,呈現(xiàn)出十分平直的狀態(tài),乘坐感受也如所料中的一般,座椅較硬,腿部托舉幅度不夠,與前排距離較近腿部空間局促,車頂?shù)桶?整體感受不盡人意,后備箱空間也并不寬敞,容量與朗逸后備箱部分上下。

自從去4S店探車之后,小編對于探歌的興趣截然減半,全系標(biāo)配1.4T引擎,不說動(dòng)力夠不夠用,留給消費(fèi)者選擇的余地是十分小的,另外探歌的做工、空間、設(shè)計(jì)、用料都表現(xiàn)得十分普通,并沒有達(dá)到定位標(biāo)準(zhǔn),18.5萬的售價(jià),小編覺得稍顯虛高,畢竟在同級車中,探歌的產(chǎn)品力并沒有如此突出,甚至還比不上同門的兄弟車型斯柯達(dá)柯珞克,要知道柯珞克起售價(jià)為13.99萬,卻全系標(biāo)配輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)、智能疲勞提醒功能、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、制動(dòng)能量回收等,甚至還提供自動(dòng)駐車、第三代自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航帶走停功能、前方安全輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測功能以及全玻璃屏導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)等高科技配置。空間上更是比探歌大了一圈?？络罂巳缃窠K端優(yōu)惠達(dá)到了1-2萬元,探歌18.5萬元的售價(jià)足以將柯珞克的旗艦版車型帶回家。而且在下半年中,還有豐田奕澤、沃爾沃XC40、哈佛F5、寶馬X2等重磅新車上市,探歌所面臨的市場壓力會(huì)比想象中大得多。

關(guān)鍵詞：空間,高爾夫,我們,售價(jià),十分