“蔚來已來，未來已來”，社會(huì)觀念的轉(zhuǎn)變、國(guó)家政策的引導(dǎo)以及傳統(tǒng)汽車企業(yè)與資本新勢(shì)力的先后入場(chǎng)，使得新能源汽車成為當(dāng)前汽車行業(yè)當(dāng)之無愧的風(fēng)口。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬臺(tái)和41.2萬臺(tái)，比上年同期各增長(zhǎng)了94.9%和111.5%，但在新能源汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的背景下，消費(fèi)者卻對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車的現(xiàn)狀不太滿意，有著更高的期待，在5月28日由商務(wù)部發(fā)表的《主要消費(fèi)品供需狀況統(tǒng)計(jì)調(diào)查分析報(bào)告》中，四分之一的受訪用戶關(guān)注乘用車相關(guān)問題，而其中的四成用戶對(duì)當(dāng)前新能源汽車表示不滿。

對(duì)新能源車型的不滿，主要集中在價(jià)格方面，有相關(guān)調(diào)查顯示，有一半以上的用戶希望新能源車型的價(jià)格能在5-10萬元，并且這一半用戶占到了有意向購(gòu)買新能源汽車的近7成，主力消費(fèi)人群期待著更加親民的新能源汽車。這也說明，曾經(jīng)占據(jù)新能源車型需求榜前列的一線城市，正在被二三線甚至是三四線城市超越，今年一季度一線城市新能源車合計(jì)銷量占比已經(jīng)由兩年前的59%下降至25%，將近75%的新能源汽車銷量來自于沒有限購(gòu)和限牌的二三線城市。

（純電動(dòng)汽車6月銷量前十的城市中，限牌城市僅4個(gè)

新能源汽車已經(jīng)從最初的方便上牌的選擇，成為了實(shí)實(shí)在在的消費(fèi)品）

隨著國(guó)家相關(guān)政策的調(diào)整，補(bǔ)貼退坡和雙積分評(píng)估更加嚴(yán)格，以及限牌限購(gòu)的一線城市市場(chǎng)容量的變化，未來新能源汽車廠商為了完成相關(guān)任務(wù)，也會(huì)逐步向二三線城市下探。

新能源汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)，無疑將會(huì)是二三線城市。

而作為國(guó)內(nèi)最早涉及新能源領(lǐng)域的汽車廠商，華泰汽車可以說是提前預(yù)見到了這一趨勢(shì)，明確提出了“智能國(guó)民電動(dòng)車”的大眾化路線，快速轉(zhuǎn)型、及早布局，從產(chǎn)品、渠道等多個(gè)方面踐行對(duì)市場(chǎng)的準(zhǔn)確判斷。

產(chǎn)品更新，差異化競(jìng)爭(zhēng)

在今年的北京車展上，華泰汽車一口氣展出了5款車型，其中只有1款傳統(tǒng)燃油車，并且迎合當(dāng)前的低碳環(huán)保趨勢(shì)，此款燃油車還是搭載了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的圣達(dá)菲7的1.5T 車型，可以說新能源汽車是當(dāng)前華泰發(fā)展的主力方向，低碳環(huán)保，華泰汽車一直走在前列。

以北京車展上市發(fā)布的圣達(dá)菲2 XEV360與路盛S1 iEV 360兩款車型為例，定位于微型智能純電動(dòng)國(guó)民車，具有長(zhǎng)續(xù)航的特點(diǎn)，工況續(xù)航超過300公里，滿足絕大部分用車需求，即使在新能源政策補(bǔ)貼政策調(diào)整之后，也是符合相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)的。

后續(xù)，華泰汽車還將推出多款續(xù)航里程更高，滿足更多樣的出行需求的新能源車型。

在新能源領(lǐng)域搶占先機(jī)的同時(shí)，華泰汽車也積極擁抱當(dāng)前火熱的智能汽車概念，對(duì)華泰汽車而言，汽車將成為超級(jí)移動(dòng)智能終端。

可能不為大多數(shù)人所知的是，早在2010年北京IDF大會(huì)上，英特爾全球副總裁道格拉斯?戴維斯就與華泰共同發(fā)布了全球首款基于英特爾平臺(tái)的IVI汽車，當(dāng)前，華泰汽車還在穩(wěn)步推進(jìn)智能交互、中央集成控制、后臺(tái)大數(shù)據(jù)平臺(tái)及無人駕駛系統(tǒng)的研發(fā)工作，并且與百度形成戰(zhàn)略合作，預(yù)計(jì)推出智能駕駛達(dá)到L2級(jí)別的車型。

在智能化和無人駕駛領(lǐng)域，華泰不可謂沒有技術(shù)積淀，但在新技術(shù)的推廣使用上，華泰有自己的考量，這便是立足于“智能國(guó)民電動(dòng)車”戰(zhàn)略的差異化競(jìng)爭(zhēng)策略，不做特斯拉、蔚來式的高端車型，而是面向大眾，將更多的資源優(yōu)先傾注到生產(chǎn)品質(zhì)優(yōu)良、同時(shí)能夠做到價(jià)廉物美的普惠大眾的“國(guó)民車型”！

渠道下沉，細(xì)分化布局

合適的產(chǎn)品更需要合適的渠道送達(dá)消費(fèi)者手中，定位“智能國(guó)民電動(dòng)車”設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的華泰汽車，在更新產(chǎn)品的同時(shí)，也在渠道層面深化布局。

中國(guó)郵政是中國(guó)最早并且觸及最廣的物流服務(wù)供應(yīng)商，其終端網(wǎng)點(diǎn)遍布每一個(gè)行政村，其廣度與深度是其他物流服務(wù)商難以企及的，更是眾多車企難以望其項(xiàng)背的，正是基于渠道優(yōu)勢(shì)與觸及人群的高度契合，華泰汽車選擇牽手中國(guó)郵政，達(dá)成戰(zhàn)略合作，以實(shí)現(xiàn)華泰汽車依托郵政平臺(tái)深入廣大農(nóng)村市場(chǎng)的戰(zhàn)略規(guī)劃。

通過與中國(guó)郵政的合作，華泰汽車將觸及以前傳統(tǒng)車企無法覆蓋的鄉(xiāng)村及小城鎮(zhèn)，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的布局達(dá)到毛細(xì)血管級(jí)，并借助中國(guó)郵政完善的網(wǎng)絡(luò)體系，快速完成渠道下沉。

眾所周知，當(dāng)前阻礙新能源汽車在二三線甚至更為基層的廣闊市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展壯大的原因中，相關(guān)配套設(shè)置的缺乏無疑是重要的一環(huán)，如果能快速完善充電樁等相關(guān)配套設(shè)施，便利的使用體驗(yàn)將進(jìn)一步強(qiáng)化華泰汽車在這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。正是基于這樣的考慮，華泰汽車在年初就與青島特來電新能源公司在新能源車樁聯(lián)動(dòng)合作、政府采購(gòu)、大客戶開發(fā)等方面形成戰(zhàn)略合作。

近期華泰錦州基地即將建成投產(chǎn)，這也將是華泰汽車?yán)^天津、山東榮成、內(nèi)蒙古鄂爾多斯之后的第四大核心生產(chǎn)基地，建成后將成為華泰汽車新能源汽車東北區(qū)域總部，進(jìn)行電動(dòng)汽車的生產(chǎn)、研發(fā)和銷售。錦州基地將與天津新能源基地形成更加完善的產(chǎn)業(yè)布局，構(gòu)筑更強(qiáng)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。依托東北、華北兩大區(qū)域市場(chǎng)和環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈便利優(yōu)勢(shì)，深入網(wǎng)約車市場(chǎng)和個(gè)人消費(fèi)市場(chǎng)，進(jìn)一步提升華泰汽車在新能源市場(chǎng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

立足于“智能國(guó)民電動(dòng)車”的路線，致力于為為消費(fèi)者提供極致化的智能出行體驗(yàn)，華泰汽車從產(chǎn)品和渠道雙向發(fā)力，研發(fā)在加速，推廣有新意，提前布局主戰(zhàn)場(chǎng)，不斷強(qiáng)化自身優(yōu)勢(shì)，未來的表現(xiàn)值得期待。

關(guān)鍵詞：汽車,新能源,華泰,車型,智能