據(jù)彭博社報(bào)道，美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月23日上午，一輛藍(lán)色的特斯拉Model X在美國(guó)山景城101高速路上撞上路邊護(hù)欄后起火，司機(jī)因傷勢(shì)太重?fù)尵葻o(wú)效死亡。消防員撲滅了特斯拉Model X燃燒的電池組，由于擔(dān)心電池繼續(xù)發(fā)熱并有可能產(chǎn)生電擊風(fēng)險(xiǎn)，他們找來(lái)特斯拉工程師移除了約四分之一的電池電芯，隨后陪同拖車將涉事車輛拖到一個(gè)廢棄的場(chǎng)地。事故車輛在拖離途中沒(méi)有再次燃燒，但在接下來(lái)的24小時(shí)內(nèi)以及6天后再次起火。

無(wú)獨(dú)有偶，據(jù)警方稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月8日晚，美國(guó)佛羅里達(dá)州勞德代爾堡發(fā)生一起車禍，一輛特斯拉Model S電動(dòng)汽車撞墻后起火，導(dǎo)致車內(nèi)的3名青少年2死1傷?，F(xiàn)場(chǎng)的視頻顯示大火吞沒(méi)了整個(gè)Model S。

電動(dòng)車電池撞擊引發(fā)火災(zāi)并不是一個(gè)新問(wèn)題。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局過(guò)去曾對(duì)電池火災(zāi)進(jìn)行過(guò)評(píng)估，其中包括2011年起火的通用雪佛蘭Volt，而出事前幾周該管理局剛剛對(duì)此車進(jìn)行了碰撞測(cè)試。前菲斯克公司和三菱汽車公司的車也在評(píng)估之列。

電動(dòng)車容易起火的原因

電動(dòng)車容易起火主要是因?yàn)殇囯x子充電電池的組件本身容易起火。不像汽油在點(diǎn)火之前需要火花引燃，鋰電池本身?yè)碛腥紵到y(tǒng)：巨大的能量可在短路時(shí)轉(zhuǎn)化為熱量和火花。 它們還含有催化燃料起火的溶劑，以及可助燃的氧化金屬，使撲滅的難度加大。

匹茲堡大學(xué)研究電池化學(xué)的工程教授Prashant Kumta說(shuō)：“這是鋰離子電池長(zhǎng)期存在的問(wèn)題。Kumta說(shuō)，雖然電池行業(yè)在確保電池在正常工作和充電過(guò)程中安全運(yùn)行方面取得了巨大進(jìn)展，但一旦電池在劇烈碰撞中破裂，只能束手無(wú)策。他說(shuō)，在熱失控的現(xiàn)象中，短路電池會(huì)產(chǎn)生更多的熱量，從而造成火災(zāi)的連鎖反應(yīng)，并在相鄰的電池中產(chǎn)生更多的熱量?！斑@基本上就像一串鞭炮，”他說(shuō)。 “只要有一個(gè)電池起火，然后下一個(gè)電池就會(huì)跟著起火，很快它們都會(huì)著火?！?/p>

災(zāi)情比較缺乏足夠的官方數(shù)據(jù)

根據(jù)美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)，2015年美國(guó)所有機(jī)動(dòng)車輛發(fā)生火災(zāi)174,000起，造成445人死亡。與其他數(shù)以千計(jì)的汽車火災(zāi)相比，電動(dòng)車起火現(xiàn)象并不多見(jiàn)。在2011年雪佛蘭Volt火災(zāi)的新聞發(fā)布會(huì)上，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）認(rèn)為電動(dòng)汽車不比其他汽車更容易燃燒。

雪佛蘭Volt發(fā)生火災(zāi)后，NHTSA對(duì)Volt電池組進(jìn)行了一系列測(cè)試。根據(jù)該機(jī)構(gòu)的報(bào)告，在六種各類事故模擬中，兩種情況下是因?yàn)殡姵刂稹．?dāng)時(shí)事故調(diào)查記錄顯示，并沒(méi)有證據(jù)證明是其他火源引起的。汽車安全中心倡導(dǎo)組織執(zhí)行主任Jason Levine表示，由于官方關(guān)于電動(dòng)車火災(zāi)的數(shù)據(jù)很少，因此很難查證問(wèn)題的嚴(yán)重程度。

汽車安全中心倡導(dǎo)組織執(zhí)行主任Jason Levine說(shuō)：“令人頭疼得是這些火災(zāi)缺乏可用的、可量化的數(shù)據(jù)來(lái)幫助有需要的人。”不僅電動(dòng)汽車和燃油車不好比較，特斯拉與其他鋰電池汽車如雪佛蘭Bolt、日產(chǎn)聆風(fēng)以及寶馬i3等車型，在發(fā)生火災(zāi)的可能性和嚴(yán)重程度上也很難進(jìn)行比較。但是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是火災(zāi)集中發(fā)生在大型鋰離子電池組上，Levine補(bǔ)充道。

電池起火顛覆傳統(tǒng)消防滅火措施

隨著車企準(zhǔn)備加速量產(chǎn)電動(dòng)車，對(duì)于電池的揮發(fā)性化學(xué)成分以及如何撲滅著火電池所需的特殊培訓(xùn)便成了新的安全問(wèn)題。山景城消防局局長(zhǎng)狄亞茲（Juan Diaz）說(shuō)，山景城電動(dòng)汽車很普遍，消防隊(duì)員早在2014年就在附近的特斯拉弗里蒙特工廠接受過(guò)撲滅電池火災(zāi)訓(xùn)練。盡管如此，消防部門仍然可能需要針對(duì)具體的電池火災(zāi)進(jìn)行更多的培訓(xùn)。

根據(jù)Diaz所述以及現(xiàn)場(chǎng)的照片，消防人員將水和混化學(xué)物質(zhì)摻雜在一起，形成泡沫來(lái)?yè)錅缙鸵l(fā)的火災(zāi)。但是，美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)（NFPA）并不建議使用泡沫撲滅電池燃燒引發(fā)的火災(zāi)。NFPA指導(dǎo)方針要求使用多達(dá)數(shù)千加侖的大量淡水撲滅電池火災(zāi)。 因?yàn)樗兄诶鋮s電池，這是滅火的關(guān)鍵。

美國(guó)先進(jìn)技術(shù)電池國(guó)家聯(lián)盟主席John Warner表示，科學(xué)家們正在研究能減少火災(zāi)發(fā)生的鋰離子電池配方，并可能找到使電池盒更耐沖擊的方法。

Warner說(shuō)，但是目前，消防員和其他應(yīng)急工作人員需要接受更多的專業(yè)教育和培訓(xùn)。他說(shuō)：“和過(guò)去的滅火技術(shù)相比，這是相對(duì)較新的火情處理技術(shù)，我認(rèn)為一些技術(shù)已經(jīng)非常好了。 但它們是否普及到達(dá)美國(guó)的每個(gè)消防部門，這點(diǎn)我尚不能確定?！?/p>

關(guān)鍵詞：電池,火災(zāi),起火,消防,汽車