隨著國內汽車行業(yè)的逐漸發(fā)展，空間大、功能豐富的車型越來越多，汽車造型設計也愈發(fā)成為廠商們研發(fā)的重點。斯柯達柯珞克和日產逍客同為合資品牌的主力銷售車型，均定位為緊湊型SUV，在造型設計風格上卻相差迥異。今天我們將要對比的就是柯珞克TSI280旗艦版，售價18.59萬元和逍客 2.0L XV TOP CVT旗艦版，售價18.98萬元，從設計上具體認識一下這兩款車。

柯珞克整體設計遵循斯柯達品牌家族設計語言：“波西米亞水晶切割”設計理念。這個由約瑟夫·卡班先生在2008年空降斯柯達提出的設計概念，給斯柯達指出未來一段時間的設計方向。

柯珞克是在約瑟夫·卡班（原斯柯達品牌設計總監(jiān)，創(chuàng)造了“水晶切割”理念）的繼任者Dalibor Pantucek先生手中孕育出來的。為了傳承斯柯達家族設計，并繼承卡班的水晶切割理念，Dalibor Pantucek將很多柯迪亞克上的元素保留在了柯珞克身上。

現(xiàn)款日產奇駿同樣遵循著日產的“V-motion”家族設計。由中村史郎提出后，經青木護（Mamoru AOKI，日產汽車總設計師）主導實踐的“韻律設計”理念。

同屬于緊湊SUV級別的兩車在“三圍”尺寸方面差別不大，斯柯達柯珞克在尺寸方面上小有優(yōu)勢。兩車整體視覺皆呈現(xiàn)出動感態(tài)勢，出自捷克的柯珞克屬于典型的歐系設計，而逍客則為純粹的日式設計。

斯柯達柯珞克整體詮釋了水晶切割設計的理念，利落的線條、簡潔勻稱的比例、醒目的輪廓，創(chuàng)造出一種精準和簡化的設計風格。采用單腰線設計的車型在側身視覺上更加整齊劃一，簡潔明了。

與之相比，采用純日式雙腰線設計的逍客在氣勢上更飽滿，更加具有蓄勢待發(fā)的沖擊感。由于駕駛窗面積占比過大，逍客給人的空間視覺會顯得更大，但實際車型數據顯示卻相反，這就是設計比例給我們帶來的錯覺。

隸屬于大眾品牌旗下的斯柯達在設計邏輯上同樣遵循“套娃設計”，這一點我們從科迪亞克、柯珞克以及近期上市的柯米克三車中可以得出結論。但不同于大眾橫式視覺的斯柯達有著自己的設計思路，量產車型進氣格柵全部采用縱向線條，而縱向線條所帶來的高挑感也許是另一種態(tài)度的審美方向。

反觀日產，“V-motion”理念的第一次量產化是在2015年發(fā)布的日產藍鳥身上?！按骎”字型進氣格柵與發(fā)動機蓋貫穿一氣，在當時非常吸睛。進一步增強了“V-Motion”設計語言的逍客中網讓人感覺既熟悉又有新意，與保險杠兩側全新的矩形進氣口結合營造出更加年輕動感的視覺效果。

來到尾部，當今尾部設計有兩種風格，“大肩膀”和“寬跨臀”。我們今天這兩位主角恰好各占了一種。斯柯達柯珞克因單腰線設計而形成了低胯寬肩故而是“大肩膀”。

而雙腰線的逍客則在尾部形成了更加粗壯的“后腿”，也就是所謂的“寬跨臀”。同時日產“V-motion”的概念體現(xiàn)在了逍客的尾燈上，LED示寬燈的“V”字型設計為逍客的車尾帶來很高辨識度。

柯珞克尾部給人的第一感覺是一種具有層次的平整，當下流行的經典“三段式”縱切設計也是歐系車普遍的特點之一。三條高光線根據黃金比例錯落有致。

另一邊日系風格明顯的逍客則一種錯落感呈現(xiàn)，尾部從車窗形狀到尾燈輪廓，都能體現(xiàn)出日產“V”字型設計主題，與“寬跨臀”的相互結合使得尾部更加豐滿。

一個堅若磐石，一個行云流水

不難看出，斯柯達柯珞克與日產逍客的設計邏輯是完全不同的，日產“V-motion”意在體現(xiàn)一種動態(tài)夸張，而斯柯達的水晶切割更注重視覺上的以靜制動。要想讓車具有一定的設計感，光在比例和線條上做文章是肯定不行的。如何收放自如地處理設計細節(jié)是考驗一個設計師的功底和能力。

歸根到底，兩臺車的設計源頭都是出自名師之手。但因于設計DNA的不同使兩車所展現(xiàn)的視覺風格則南轅北轍。棱角分明的柯珞克硬朗大氣，圓潤飽滿的逍客動感柔美。

當下汽車設計師們開始嘗試用橫向線條讓車頭顯得更寬時，約瑟夫·卡班卻對現(xiàn)階段追趕“寬體設計”的潮流并不以為然。部分車型中期改款和柯珞克的來臨讓我們見到“水晶時代”的斯柯達。

可以很清楚的發(fā)現(xiàn)，斯柯達選如今的家族標志型設計非常明顯。兩根凸起的特征線將斯柯達品牌Logo包裹，刻畫了車身頭部硬朗造型和視覺效果，進而突出了家族化設計的高識別度。

在大燈方面，據設計師講，柯珞克大燈的設計靈感是來自女人。全LED燈組形似女人的雙眼，燈頭部分更如瞳孔一般，而燈帶則化作女人的睫毛，在時刻吸引著你的目光。顯然具有“故事”創(chuàng)意的柯珞克在燈光照明一項更勝一籌。

捷克以水晶玻璃制品聞名遐邇，而水晶切割工藝和波西米亞玻璃制品上的折痕給了設計師靈感，硬朗的折痕和切面運用到汽車設計上，恰好賦予了汽車產品高科技的工業(yè)質感和硬朗的風格。

在水晶設計理念下，車身線條幾乎沒有任何曲線弧度。大量折線的交錯讓柯珞克看上去棱角十足，更加具有侵略性，更加運動和年輕。

從兩車C柱的水切線的開角不難發(fā)現(xiàn)，后三角窗越大視覺約沉穩(wěn)，面積越小則更加顯得動感。

C型尾燈一直是斯柯達家族的重要標識，從2001年開始就已經采用，造型上從最早的二維平面設計到2012年的多層次雙燈帶設計，再到現(xiàn)在的立體設計，斯柯達在車燈方面的視覺沖擊力越來越強。

字母C正是“捷克人Czech”英文的首字母，雖然已經歸屬于德國大眾集團，但斯柯達設計師們卻用自己獨特的方式向自己的祖國（捷克）致敬。

前后輪突出的方形外擴式輪罩也是斯柯達SUV家族的典型特征，賦予了柯珞克扎實穩(wěn)健的姿態(tài)。通過車身每一條棱線都能看出硬與軟之間的差異。

柯珞克極為注重腰線的視覺表達，將“高光線”融入進鋒利的兩側肩線之中，更像是一把美工刀筆直的在一塊“珞玉”上深深割了一道。而這條痕跡在強調分割感的同時，也讓柯珞克變得更加銳利。

從兩車配裝的輪胎也能對比出誰更偏向運動。日產逍客所裝配的五輻單股輪圈顯然在視覺上更加富有張力，而柯珞克的五輻雙股顯得穩(wěn)重一些。

品牌設計理念如同DNA

水晶切割工藝和波西米亞玻璃制品上的折痕給了設計師靈感，硬朗的折痕和切面運用到內飾設計上，恰好賦予了汽車產品高科技的工業(yè)質感和硬朗的風格。介于兩車定位和售價區(qū)間，兩車在的設計側重點均體現(xiàn)在外觀方面，內飾都按照各自品牌的家族路線設計。

生活其實越簡單越好。實話說，柯珞克的內飾從第一眼看上去并不讓人感覺驚艷和華麗。但就是這種簡單而又樸實的格調才能表達出柯珞克是一臺純粹而又簡單的車。

另一邊，環(huán)抱式內飾規(guī)格設定的逍客，在空間和舒適度營造上略高于平直冰冷的“大眾特色”。但在細節(jié)質感上卻不及德系骨子里那種細膩。

在柯珞克上配置的各項功能足夠滿足人們日常生活對車的訴求。各式的物理按鍵通俗易懂，整潔而又醒目的安放在中控臺上。精致的按鍵和慎密的縫線讓柯珞克更加貼近豪華。

逍客則秉承了日系車內飾設計的那種給人一貫的溫馨和舒適。在有限的成本內，盡可能的將人性化設計最大化。并將一些浮夸而不實用的設計通通去掉，這一點倒是很符合美式設計的思路。

具有層次的工整直線是簡潔設計的主要基調，雖然在內飾上斯柯達品牌仍具有很濃郁的大眾設計背影，但它盡可能在很多細節(jié)之處讓人們體會到與大眾不一樣的端點。

皮革與歐締蘭（Alcantrara）材質的交匯是時下較為流行的內飾塑造元素。得益于菱格縫線加持的座椅，讓內飾變得更具品味度。

那邊的硬式斯柯達內飾給人濃濃商務氣息，這邊的逍客則更加注重柔軟舒適的家用。座椅厚度、腿部支撐面積、儲物空間等這些點點滴滴都在向著實用性靠攏。

不過要具有設計感是需要付出一些犧牲和代價的。斯柯達的設計不僅富有表現(xiàn)力，而且極具情感，實現(xiàn)了美學與功能性的完美結合。

簡單介紹一下兩車的動力組成部分，斯柯達柯珞克全系采用兩款渦輪增壓發(fā)動機，分別為1.2T的TSI230和1.4T的TSI280。其中1.4T發(fā)動機最大功率為110kW（150Ps）/5000rpm。均匹配7擋雙離合變速箱。

日產逍客則依然搭載1.2T和2.0L兩款發(fā)動機，其中1.2T發(fā)動機最大功率86kW（117Ps），最大扭矩190Nm；2.0L發(fā)動機最大功率110kW（150Ps），最大扭矩為200Nm。并分別搭載6速手動和CVT變速箱。

斯柯達柯迪亞克、柯珞克、以及即將上市的柯米克，這“三只熊”在短短的2年里撐起了斯柯達品牌的半邊天。

總而言之，斯柯達悉心耕耘的“水晶切割”如今來到了豐收的季節(jié)，當年約瑟夫·卡班以捷克水晶為靈感創(chuàng)造出的設計理念，在經歷多年發(fā)展以后被體現(xiàn)的收放自如。

關于日產近年設計，很多人認為“V-motion”動感設計有一些禁不起推敲，好看但不耐看是在設計領域中時有發(fā)生。不過給大家造成這種印象的原因恐怕是，日產在造型設計上采用“降維普及”的邏輯吧。

編輯點評：汽車外觀設計牽扯到一臺車的靈魂，更重要的是產品銷量。通過對比斯柯達柯珞克與日產逍客的設計，我們不難發(fā)現(xiàn)兩款車如今都是采取的套娃家族化設計。水晶切割設計理念如今已經到了“割韭菜”的時節(jié)，設計感所帶來的收益逐漸通過近年銷量看出，由此可見斯柯達真正是憑借造型設計而提升了品牌價值。反觀，日產近年所提出的“V-motion”則實為“降維普及”式的邏輯，語言確立從品牌入門級別向高級別車型上延伸，這樣的邏輯是否有用我們也只能拭目以待。

柯珞克和逍客數據對比