福特近日表示,三年內(nèi)推出無人出租車服務(wù),全球一線的汽車巨頭全部進入了自動汽車領(lǐng)域。汽車行業(yè)公認的是,自動汽車落地模式首選不是私家車,而是無人出租車。

日前,福特公司執(zhí)行副總裁、全球市場總裁Jim Farley在接受英國金融時報采訪時表示,2021年,福特會推出大規(guī)模無人出租車服務(wù)。Jim表示,福特已經(jīng)在美國邁阿密市開始無人出租車的試驗,未來將在這一業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上做大出租車服務(wù)。他強調(diào)說,福特的無人出租車服務(wù)將由自己經(jīng)營的業(yè)務(wù),除了車輛來自本公司制造,也負責(zé)日常運營,相信這份自信來自資本合作赫茲的經(jīng)驗有關(guān)。

美國的通用汽車也表示,將會推出大規(guī)模的無人出租車服務(wù),但是具體時間尚未公布。在汽車行業(yè)內(nèi),當(dāng)然有一些公司選擇了不同的商業(yè)模式,即僅僅提供車輛制造服務(wù),汽車的銷售,售后服務(wù)交給相關(guān)公司來做。除了自家測試之外,福特之前也和美國兩大網(wǎng)約車巨頭之一的Lyft進行了合作,為對方提供自動駕駛汽車。不過上述福特高管的表態(tài)表明,福特并不準備依賴Lyft,而是要推出自己掌控的出租車服務(wù)。

在2018 底特律北美車展上，美國V&O 共享汽車的Xander 邢指出,汽車行業(yè)的商業(yè)模式即將巨變,越來越多的汽車制造商認識到轉(zhuǎn)變成出租服務(wù)公司的重要性,私人購車的現(xiàn)象將會變少,自動汽車導(dǎo)致城市交通效率提高,環(huán)境獲得更好的保護。這個過程中,汽車品牌持有者也將獲得極高的收入,資本會快速向上集中,制造商發(fā)展成為賦權(quán)者,消費者成為受權(quán)者,人工智能改變汽車行業(yè)的同時,進一步固化社會階層,甚至改變?nèi)祟惖膶傩浴?/span>

同時,曾經(jīng)以創(chuàng)造出“工業(yè)流水線造車”而屹立在現(xiàn)代工業(yè)文明的福特汽車,因行業(yè)性進步正在逐步褪去光環(huán)。上周,福特汽車宣布將停止在北美市場生產(chǎn)以及銷售包括Taurus,Fiesta、Fusion等在內(nèi)的轎車車型,保留野馬和Focus Active。對于停產(chǎn)原因,福特表示需求下滑和盈利下降,使得開發(fā)新型號轎車變得毫無意義。福特CEO韓鎧特表示:這項舉措將能夠“使得福特公司健康的業(yè)務(wù)得到持續(xù)的輸血,而果斷地處理掉那些破壞價值的業(yè)務(wù)”。事實上從季度財報來看也的確如此,北美地區(qū)的商品成本上漲導(dǎo)致收益下滑。

同時福特首席財務(wù)官Bob Shanks表示,“我們的目標(biāo)是通過‘瘦身’提高各業(yè)務(wù)部門的業(yè)績,雖不能改善表現(xiàn)不佳的業(yè)務(wù)。我們須對未來做出選擇,可以進行不同的投資、廣泛的合作甚至退出產(chǎn)品和市場?！?/span>他還重申,2020年推出首款純電動車(Mach 1 SUV) ,到2022年,將在市場上推出16款電動車。類似大眾汽車批量推出電動汽車的舉動可能只是汽車行業(yè)大革命的一個開始。

我們有理由相信,汽車巨頭不會簡簡單單只推出電動車的。

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