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奕’s ME! “奕”的腳踝足夠強,開上奕澤IZOA,非一般的感覺!

來源:網(wǎng)絡 時間:2018-05-09 編輯:亞訊編輯部 評論 收藏
亞訊車網(wǎng)www.sbu3.com】 考考各位小伙伴們,在下圖這個姿態(tài)下身體哪個部位受力最強?

考考各位小伙伴們,在下圖這個姿態(tài)下身體哪個部位受力最強?

    

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    大腿? NO! 膝蓋? NO!

    看這小哥哥一臉興奮的表情,總不能是腦袋吧?

    NO NONO!決不可能!

    其實在運動時姿勢隨時發(fā)生改變,而全身的壓力都集中在一點。這一點既要有很高的強度和靈活度,又要起到緩沖作用,以保護我們的身體。這就是我們身體的懸架系統(tǒng),腳踝。

    要想有強悍的運動能力,一雙堅固的腳踝非常重要,就像叱咤綠蔭場的羅總裁一樣,之所以能在球場所向披靡,多虧了他這幅腳踝啊。

    

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    圖片由soogif提供

    So,對于一臺車子來說,腳踝,呃,sorry,是懸架。它也是影響車輛操控性能的一個重要部件。

    一般來說,懸架有兩個作用。一是減震,在過一些坑洼路面的時候提高舒適性;二是對龐大的車身起到支撐作用,總不能把車輪直接安裝到車架上面吧?

    那么我們今天的主角,新生代炫酷SUV——奕澤IZOA的“腳踝”是什么樣子的呢?

    

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    在TNGA架構下所開發(fā)的新車型,具有前所未有的炫酷、前所未有的駕趣和前所未有的安全三大特點,前面的文章我們已經(jīng)對奕澤IZOA的安全配置和動力系統(tǒng)進行了解密,今天再來說一下奕澤IZOA的懸架系統(tǒng)。

    奕澤IZOA使用的是基于TNGA架構全新開發(fā)的懸架系統(tǒng),前懸架為麥弗遜式獨立懸架,后懸架為縱臂型雙橫臂式懸架。

    

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    首先來了解下奕澤IZOA的前懸架,麥弗遜式獨立懸架自從1950年問世之后,因其結構簡單占用空間小,響應速度快等優(yōu)勢,目前已經(jīng)是市面上最常見的懸架系統(tǒng)了,下到幾萬塊錢的緊湊型小車上到保時捷911,都選擇它作為前懸架,其出現(xiàn)頻率比地鐵上的iPhone X還要高,真的是上得廳堂,下得廚房??!哈哈哈哈哈!

    

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    圖片由soogif提供

    但是與傳統(tǒng)的麥弗遜懸架不同的是,奕澤IZOA的麥弗遜前懸架又有自己的特點,簡單點說就是:

    

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    圖片由soogif提供

    哪里不一樣?請看下圖。

    

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    奕澤IZOA的前麥弗遜懸架有3大特點,讓它成為了麥弗遜懸架中的“戰(zhàn)斗雞”。

    首先第一大特點,采用傾斜式支柱軸承,實現(xiàn)了更加平順的轉向性能。

    納尼? 有點兒懵,是吧?看圖!

    

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    左圖是傳統(tǒng)麥弗遜懸架,右圖為奕澤IZOA的麥弗遜懸架。明顯可以看出,奕澤IZOA的軸承采用傾斜設計,所以軸承轉動軸線與中心銷軸線重合,在轉向時可以降低軸承受到的扭曲負荷,提升軸承的耐久性同時提升轉向手感,轉向更加平順。

    再來看第二個特點,奕澤IZOA采用大直徑穩(wěn)定桿,并通過穩(wěn)定桿連桿直接連接滑柱。

    

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    通過這一設計,確保了可以與轎車媲美的高側傾剛性,提供了更舒適的駕乘體驗。簡單點說,就是奕澤IZOA抗側傾能力更強,不管你開車怎么浪,它都能保證你穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)巍?/p>

    

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    圖片由soogif提供

    再來看第三個特點,優(yōu)化了下控制臂的橫截面形狀,使得輪胎和下控制臂的干涉區(qū)域縮小,加大了前輪最大轉向角,進而縮小了車輛最小轉彎半徑。

    

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    所以,奕澤IZOA的最小轉彎半徑只有5.2m,比同級別的競爭對手都要小很多,城市道路轉向調頭輕松愜意!別的車子需要兩把方向才能調頭的地方,你開著奕澤IZOA一把方向就轉過來了,想想都笑的合不攏嘴,哈哈!

    

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    圖片由soogif提供

    奕澤IZOA后懸架是同級中少有的獨立懸架——縱臂型雙橫臂式懸架。前懸架這么優(yōu)秀,后懸架怎么樣呢?

    

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    首先,后懸架的減震器采用向前傾斜設計,降低來自路面負荷的同時擴大了行李箱的橫向空間,奕澤IZOA行李箱寬度達到了1140mm就是最好證明。

    

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    其次,后懸架的減震器內部帶有彈簧,正常行駛時彈簧休息,不發(fā)揮作用;高速過彎時,外側減震套筒內的彈簧處于壓縮狀態(tài),為外側懸架提供額外支撐力,減小車身側傾??聪聢D就一目了然啦!

    

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    除此之外,奕澤IZOA后懸架的橫向穩(wěn)定桿也進行了新的調整。穩(wěn)定桿通過連桿連接至車橋支架,而非直接連接至車橋支架,確保側傾時車身更好的剛度,安全性更高。

    

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    最后一點,奕澤IZOA后懸架的搖曳臂設計也不一樣。奕澤IZOA的搖曳臂前端安裝位置提高,前端高于后端,優(yōu)化了其運動性能。

    

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    當后輪受到凸起障礙物沖擊時,車輪的運動趨勢是向斜后方運動而非上下垂直運動,后排乘客的乘坐舒適性更好。坐后排的小伙伴們,可以舒服的躺著啦!

    OK,看完對奕澤IZOA懸架的介紹,是不是產(chǎn)生了想去試一下的沖動呢?不要著急,奕澤IZOA在北京車展上已經(jīng)發(fā)布,相信沒多久就可以到店啦,到時候一定記得去開一開,好好感受下奕澤IZOA的操控性能吧!

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編輯:亞訊編輯部

關鍵詞:IZOA,奕澤,提供,后懸架,運動

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