近期，隨著天氣的回暖，轎車市場也迎來了回暖。在乘聯(lián)會公布3月銷量排名，轎車銷售97.3萬輛，同比增長6.7%，環(huán)比增長42.6%，1-3月轎車銷售270.5萬輛，同比增長5.0%。市場向好情況下，自主品牌也表現(xiàn)突出。作為同月份上市的兩款自主重磅轎車，前十中有帝豪和逸動兩款車型入榜，其中，逸動以微弱優(yōu)勢超過帝豪。

　　提到自主品牌家轎，帝豪這個標桿車型總是個繞不過的話題。如今，帝豪3月份的銷量卻被逸動壓了一頭。值得一提的是，在3月份還是帝豪和逸動全新一代車型——全新帝豪與二代逸動上市的首月。作為帝豪后續(xù)主力產(chǎn)品，全新帝豪卻在上市首月就敗給了二代逸動，全新帝豪將走下自主品牌轎車銷冠的寶座么?個中緣由，恐怕并不像銷量數(shù)據(jù)中沒那么簡單。

　　全新逸動與全新帝豪的銷量之戰(zhàn)還未真正開始

　　雖然逸動此次的銷量表現(xiàn)火爆到直接沖進排行榜前十，但細細分析其銷量組成，可以看出，21675的數(shù)據(jù)其實是包含了老款逸動、二代逸動、逸動DT、逸動XT四款車型的合計數(shù)量的。另外一個讓人疑慮的點是，二代逸動上市于3月27日，在長安官方公布的銷量中，其交出了12900的數(shù)據(jù)，在3月僅剩三天銷售期就完成了這樣的表現(xiàn)，而逸動全系3月整月的表現(xiàn)也不過2萬出頭，前后數(shù)據(jù)的落差不禁讓人心生疑惑。當然，我們想要強調并不是數(shù)據(jù)的真假，而是作為后續(xù)主力產(chǎn)品，二代逸動未來的市場表現(xiàn)仍然有待觀察，真正的考驗其實尚未來臨，實力也有待進一步檢驗。

　　反觀全新帝豪，3月6日上市的它，其實已經(jīng)完全承接了3月的銷量。事實上，在上市之前，全新帝豪就已經(jīng)陸續(xù)到店，并全面接管了舊款帝豪的市場重任。在換代的產(chǎn)品影響下，相信很多還在觀望的消費者在進一步認識到全新帝豪的產(chǎn)品實力后，將會紛紛出手解囊，全新帝豪后面的表現(xiàn)更值得期待。

　　可以說，全新帝豪和全新逸動其實并沒有打上擂臺賽，誰強誰弱，此時下定論還有點太早了，數(shù)據(jù)有時也是有欺騙性的。接下來的四月份，或許才是二代逸動與全新帝豪銷量之戰(zhàn)的真正開始。

　　一些關于品牌與車型影響力的題外話

　　談論一款汽車產(chǎn)品的暢銷與否，與整個汽車品牌的影響力有著莫大的關系。長安與吉利這兩個自主品牌的影響力，可以說是不相上下。一個是頗有研發(fā)實力的老牌汽車國企，一個是剛拿下“2017自主品牌汽車銷量第一”的中國首家民營汽車企業(yè)?？梢哉f，在廠商品牌影響方面，帝豪與逸動伯仲之間。

　　而在車型影響力方面，帝豪自2009年上市以來，銷量已經(jīng)突破145萬輛，是吉利汽車旗下最暢銷的轎車。同時，在今年3月份之前，帝豪也是唯一一款進入轎車銷量排行榜前十的自主品牌。帝豪打破了合資品牌對A級轎車市場的壟斷，是中國自主品牌的標桿車型。帝豪車型的號召力是毋庸置疑的，相信憑借帝豪的口碑和市場號召力，經(jīng)過口碑的發(fā)酵，全新帝豪未來前景可期。

　　至于逸動，它其實曾經(jīng)也是A級車市場中一款亮眼的車型。第一代逸動上市于2012年，堪稱長安的心血之作，上市之初就得到了消費者和行業(yè)的認可。在剛上市的前幾年，逸動在國產(chǎn)轎車銷量上僅次于帝豪，還曾在2014年奪得了自主品牌的月度和季度的雙料冠軍。逸動可以說曾經(jīng)輝煌過，也有著一批忠實的擁護者，有著一定的影響力。二代逸動作為六年之后才緩緩來遲的第二代車型，其市場表現(xiàn)還等待進一步的觀察。

　　其實，3月的銷量排名并不能代表自主品牌轎車銷冠歸屬，更不能說是全新帝豪在與全新逸動的對決之中落敗了，未來的市場競爭才剛剛開始。不過，不管將來局面如何演變，堅挺的帝豪和重新回歸的逸動對于自主品牌的發(fā)展來說，都是一件好事。

　　無論是爭論二代逸動和全新帝豪的銷量高低，還是排名先后，都只是一時的逞強好勝，我們更應該看到的，是自主品牌轎車正不斷崛起的事實。尤其是在轎車市場逐漸回暖背景下，我們期待更多像帝豪和逸動這樣的自主品牌，能用擔大任，實現(xiàn)對合資車霸占的轎車市場的突圍。

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