渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車行業(yè)中的普及度越來越高，也掀起了一股渦輪大潮。豐田在這樣的風(fēng)潮中自然也要緊跟腳步，推出的D-4ST發(fā)動(dòng)機(jī)在各方面的表現(xiàn)都不能不讓人稱贊。而我們也對裝配了這款1.2T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的雷凌有著不錯(cuò)的期待值，尤其是改款后，更名為新雷凌185T的它的外觀和內(nèi)飾又有了全新的升級，而其實(shí)際表現(xiàn)又是如何呢，我們測后再講！

首先在外觀上，它的個(gè)性元素比以往又更加鮮明了，雷凌本就是一款卡羅拉的姊妹車型，而卡羅拉的品質(zhì)向來受到消費(fèi)者的欣賞，但定位略顯老氣，而通過此次中期改款后雷凌的設(shè)計(jì)更趨向于年輕運(yùn)動(dòng)，逐步拉大了與卡羅拉的設(shè)計(jì)風(fēng)格之間的差距。面積更大的高光材質(zhì)進(jìn)氣格柵和熏黑燈組，再加上專屬的D-4T標(biāo)識，這就是豐田Keenlook的設(shè)計(jì)語言的彰顯。

而在內(nèi)飾上，經(jīng)過修改后的中控布局與新一代的凱美瑞有著一些相同之處，圓形的出風(fēng)口更彰顯了運(yùn)動(dòng)活潑氛圍。而此次改款也為用戶提供了全新的寶石藍(lán)車漆配色，從而用戶的選擇空間也更大，更能獲得更貼合自己喜好的外觀造型。

雷凌此前的一大優(yōu)勢就是售價(jià)，這也是最具有競爭力的地方之一，新雷凌185T的配置相比老款有著較大程度的升級，而售價(jià)卻并沒有提高，這無疑是一大良心之舉。

在配置上，新車增加了ASR和VSC等功能，并且這些功能都將作為全系標(biāo)配出現(xiàn)，此外，全系還標(biāo)配了運(yùn)動(dòng)座椅等功能，在舒適度和實(shí)用性上都比舊款有著較大程度的提高。

自動(dòng)啟停系統(tǒng)

Vsc車身穩(wěn)定系統(tǒng)

HAC上坡輔助系統(tǒng)

ABS防抱死系統(tǒng)

而在試駕過程中，雖然1.2T的動(dòng)力相對于此前的1.6L的最大功率更小了，但扭矩上有著較大的提升，從而在實(shí)際駕駛中其實(shí)是有著優(yōu)于1.6T的動(dòng)力相應(yīng)的。得益于它調(diào)校近乎完美的CVT，它駕駛起來十分平順暢快。整體的動(dòng)力表現(xiàn)并無短板，但也缺乏一定的駕駛動(dòng)力，在NVH上依然有著一定的提升空間。

總的來說，此次雷凌的升級彌補(bǔ)了配置的短板同時(shí)也保留了價(jià)格的優(yōu)勢，均衡的配置加上合適的售價(jià)，定會在此前的銷量之上更進(jìn)一步。

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