12月9日，北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室發(fā)布新一期搖號申請情況，目前已有超過12萬人等待輪候新能源指標。如果按照目前的排隊規(guī)則，2018年的新能源指標已經(jīng)被提前“預(yù)訂”完，部分申請者需要等到2019年才能拿到新能源車指標。

北京的情況只是全國的一個縮影。沒人可以否認，我國的新能源汽車已然駛上快速路，市場需求也呈爆發(fā)式增長。有需求就有市場，需求越大，企業(yè)的動力越足。面對新能源汽車這塊巨額蛋糕，國內(nèi)車企紛紛卯足了勁，希望能分得一塊更大的蛋糕。在新一輪的“跑馬圈地”運動中，除了比亞迪起步較早外，華泰汽車也是我國最早介入新能源汽車研發(fā)的車企之一，而且動作相當(dāng)迅速，新能源戰(zhàn)略也非常明晰。

低調(diào)內(nèi)斂 華泰汽車在謀劃什么？

機會永遠留給有準備的人，對企業(yè)也是一樣。這些年，華泰的發(fā)展腳步并沒有停下來，之所以沒有前些年的高歌猛進，是因為企業(yè)在苦練內(nèi)功，精心謀劃，合理布局。

今年11月的廣州車展，華泰汽車一舉推出六款全新車型，未來三年，華泰汽車還有近30款新車陸續(xù)投放市場。華泰汽車的今日表現(xiàn)，正如下面的一則典故：

《韓非子·喻老》：“楚莊王蒞政三年，無令發(fā)，無政為也。右司馬御座，而與王隱曰‘有鳥止南方之阜（土山），三年不翅，不飛不鳴，默然無聲，此為何名？’王曰：‘三年不翅，將以長羽翼；不飛不鳴，將以觀民則。雖無飛，飛必沖天；雖無鳴，鳴必驚人?！?/p>

果然，楚莊王上任三年后，楚國逐漸強大，并成為春秋五霸之一。

厚積薄發(fā)   華泰新能源戰(zhàn)略明晰

今年的廣州車展上，華泰汽車一舉推出六款全新車型，除了兩款燃油車圣達菲7和2018款圣達菲5外，還推出了圣達菲5 EV380、路盛S5 EV330、圣達菲2 EV180和路盛S1 EV160四款新能源車，如此高密度集中投放，引發(fā)了業(yè)界的廣泛關(guān)注，更引起了國內(nèi)外媒體的聚焦報道，廣大媒體對華泰汽車的自主創(chuàng)新與自主研發(fā)表示了高度認可。

在華泰的最新戰(zhàn)略中，新能源汽車是重要支撐點。華泰汽車“23321”的整體發(fā)展戰(zhàn)略很明晰：立足傳統(tǒng)汽車，主攻新能源汽車；重點持續(xù)發(fā)力SUV、轎車、皮卡三個主力車型；強化變速器、發(fā)動機以及車橋方面的優(yōu)勢；同時深耕國內(nèi)市場，拓展國際市場，最終將華泰汽車打造成為中國一流的自主品牌汽車集團。

如今傳統(tǒng)燃油車的未來已經(jīng)被宣判了最終期限，取而代之的新興市場便是新能源，這其中最為推崇的就要數(shù)純電動車了。

數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷量取得長足進展，生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。

累計超過100萬輛的保有量更是占到全球新能源汽車總數(shù)的50%。

華泰汽車對此也早有預(yù)期，在新的前景規(guī)劃中，華泰汽車集團董事長張宏亮也明確指出華泰作為最早涉足新能源的國內(nèi)車企，在電控、電機、電池集成的“三電技術(shù)”方面，已經(jīng)擁有了核心技術(shù)及自主知識產(chǎn)權(quán)。

華泰汽車集團董事長張宏亮表示，未來三年，是中國新能源汽車發(fā)展的最關(guān)鍵期：傳統(tǒng)車企更早介入新能源汽車領(lǐng)域，有一定的基礎(chǔ)優(yōu)勢與實力背景，但隨著補貼政策逐步淡出，如何應(yīng)對新的挑戰(zhàn)，是擺在每一個車企面前的緊要課題；而對于一些新近進入或還在擠破頭想進入的所謂“智能互聯(lián)造車企業(yè)”而言，資質(zhì)、資金、研發(fā)甚至生產(chǎn)基地的建設(shè)，都面臨一些挑戰(zhàn)，更關(guān)鍵的是車造出來，市場認不認可這是關(guān)鍵，對這些企業(yè)而言，真正的考驗還沒開始。

“所以說，都面臨挑戰(zhàn)，但也都有機會，對于華泰汽車而言，雖然未來充滿了挑戰(zhàn)性，但再難也要去努力做，只有這樣才能站得住，向前走?！?/p>

除了此次廣州車展亮相的六款新車型外，未來三年，華泰汽車還有近30款新車陸續(xù)投放市場，2018年還將推出混合動力新能源車型；2019年，華泰汽車完全自主研發(fā)MPV純電動車也將正式上市，在產(chǎn)品矩陣方面進一步拓寬。

多元發(fā)展  華泰汽車爭當(dāng)新能源引領(lǐng)者

早在2009年，華泰汽車就開始大力投入新能源汽車的技術(shù)研發(fā)工作，通過在北京和慕尼黑建立技術(shù)中心，研發(fā)出了性能優(yōu)異的自主三電技術(shù)，在電控、電機、電池集成的三電技術(shù)方面擁有了核心技術(shù)及自主知識產(chǎn)權(quán)，在行業(yè)內(nèi)競爭優(yōu)勢顯著。

此外，華泰汽車還是國內(nèi)最早實施智能互聯(lián)的主機廠之一。在2010年北京IDF大會上，英特爾全球副總裁道格拉斯?戴維斯就與華泰共同發(fā)布了全球首款基于英特爾平臺的IVI汽車。

目前，華泰汽車的智能交互、中央集成控制、后臺大數(shù)據(jù)平臺及無人駕駛系統(tǒng)的研發(fā)工作，都在穩(wěn)步推進當(dāng)中。

華泰新能源技術(shù)的研發(fā)正向縱深推進。在電機環(huán)節(jié)，華泰汽車已與上海電動和深圳大地和簽署合資建立電驅(qū)動公司戰(zhàn)略協(xié)議；在電池方面，華泰億緯電源有限公司的電池生產(chǎn)基地預(yù)計2018年10月份建成投產(chǎn)，可年產(chǎn)40億瓦時動力電池模組及PACK鋰電池；在整車控制器方面，華泰汽車自主開發(fā)了16位和32位整車控制器，并已批量應(yīng)用超2萬套。

砥礪前行  華泰汽車迎來新時代

11月16日，由中央人民廣播電臺等多家媒體和研究機構(gòu)聯(lián)合主辦了“換擋——2017新能源汽車智能電驅(qū)論壇”。會上，主辦方給新能源汽車領(lǐng)域有重要貢獻的多家企業(yè)頒布了獎項，華泰汽車圣達菲5 EV380榮獲了“2017最具性價比新能源SUV”大獎。

媒體主辦方給出的獲獎理由是：在技術(shù)成熟穩(wěn)定的圣達菲XEV260純電動SUV基礎(chǔ)上，華泰汽車圣達菲5 EV380通過技術(shù)升級，提升電池性能及電控技術(shù)，使續(xù)航里程最高提升至450公里，在同級車里處領(lǐng)先地位，并實現(xiàn)了價格、技術(shù)、空間、實用性等多方面的平衡，市場潛力不容小覷。

一直以來，國內(nèi)主流車企在如何提高整車續(xù)駛里程上都仿照歐美做法，經(jīng)濟模式采用限速提升續(xù)航里程，卻不能完全滿足駕駛員需求。而華泰在增加續(xù)航里程的情況下，并不采用降低車速的辦法，而是保證車輛加速性與巡航速度，由此可見，華泰的做法值得其他車企學(xué)習(xí)。

寫在最后：

一段時間以來，華泰汽車的低調(diào)內(nèi)斂是為了厚積薄發(fā)！不飛、不鳴，是要積蓄力量，為以后的“一飛沖天，一鳴驚人”打下基礎(chǔ)。

就像《易經(jīng)》的乾卦初九所說的“潛龍勿用”，才能為以后的“飛龍在天”打下基礎(chǔ)。這也正好和“大蓄卦”相呼應(yīng)。

華泰的新時代即將到來，新能源已開發(fā)了六個整車平臺，包括小型電動車、轎車、SUV、客車、MPV和電動物流車。

未來三年，厚積薄發(fā)的華泰將在新能源領(lǐng)域有超過10款新車投放市場，并在未來逐步加大新能源產(chǎn)品的比重，從而實現(xiàn)全面的電氣化。

作為中國自主品牌，華泰汽車的初心值得認可，只有堅持自主研發(fā)才能助推中國邁向汽車強國之路。

關(guān)鍵詞：汽車,華泰,新能源,技術(shù),市場