來源標題：2017上半年新能源車研究報告地區(qū)市場差異

受購車補貼降低政策等不利影響，2017年年初新能源汽車市場曾陷入低迷，但隨后四個月逐漸回歸理性，實現持續(xù)增長。根據威爾森《2017年上半年新能源乘用車報告》中數據顯示，上半年全國新能源乘用車累計銷售9.9萬輛，同比增長14.1%。其中比亞迪以34634輛的總銷量再度強勢排名第一，熱門車型比亞迪e5、唐、宋等王朝系列及北汽EC系列銷量也再度占據排行榜前位。

仔細研讀該份研究報告，不難發(fā)現上半年的新能源乘用車市場整體呈現兩大特色：一是市場集中度仍然很高，銷量排名前10位的北上廣深等城市占據72%的市場份額，北京和上海仍是新能源汽車消費的最大的兩個市場，占據超過40%的市場份額。二是，純電動車和混動車的銷量比例地區(qū)間差異很大，但總量上新能源乘用車銷售仍以純電動為主，到6月份，純電動銷售比例一度達到78.8%。

由于一線和二線經濟較發(fā)達的省會城市在新能源車的政策補貼及基礎設施建設上相對力度較大，新能源車的市場集中度短期內會較為集中不難理解，但地區(qū)間純電動車和混動車的業(yè)績差異還是值得去思考和探究，下面以北京、上海、深圳、天津的具體銷量為分析樣本，來看看地區(qū)差異背后的故事。

北京：純電動車的壟斷市場，銷量占新能源乘用車總銷量98.1%

受傳統燃油汽車實施限行、限購政策的影響，消費者選擇新能源汽車作為代步工具，已經成為北京汽車消費市場有別于國內大部分城市的“特殊”風景。受益于政策的傾斜，新能源車在北京獲得空前發(fā)展。2017年上半年北京累計銷售新能源乘用車28766輛，占全國新能源乘用車銷售總量的29%，位居第一。

而北京地區(qū)對新能源汽車補貼政策僅針對純電動汽車，所以98.1%的新能源乘用車銷售均為純電動汽車。據悉北京也是新能源車銷量排名前10位的城市中唯一僅針對純電動車進行補貼的城市，數據也因此非常具有極端性。作為首都，北京受制于政策影響的確最大，6月份受號牌發(fā)放完畢、占號現象以及氣候原因影響，新能源車銷量增長緩慢，只有比亞迪秦的銷量環(huán)比仍增長12.5%。

上海：第一大插電式混動車市場，其銷量是純電動車兩倍

據該份報告，上海地區(qū)插電式混動車2017年上半年市場份額達到74.1%，所受的關注度明顯高于其他城市。作為限牌城市中僅有的插電式混動車銷量高于純電動車銷量的城市，有人將這種現象歸于上海的補貼政策，但從該地區(qū)新能源的補貼新政來看，這并非主要原因。

2017年上海地區(qū)純電動車的補貼在1萬到2.2萬之間。而對于插混（含增程式）汽車而言，最高補貼也只有1萬元左右，與其他城市并無二致。因此，補貼政策對上海地區(qū)消費者新能源車型的選擇影響有限。上海地區(qū)對插電混合車型的青睞更多來自于消費者對插電混合車型的認可。

隨著最新《上海市新能源汽車備案信息表》的發(fā)布，共有38款車型進入備案，其中純電動乘用車21款，插電式混動乘用車15款。可獲補貼的插電式混動車可選性增強，刺激了插混銷量的巨大增長。此外，廠商所推出的爆款產品也功不可沒。例如比亞迪旗下的宋DM就成為2017年插電式混動車中的全新爆款，這也掀起了全國各地購買的熱潮，并一舉達到了去年比亞迪唐的熱度。

深圳：新能源領軍者比亞迪大本營純電動車和插電式混動車難分伯仲

經過幾年快速發(fā)展，深圳已經成為我國新能源汽車應用規(guī)模最大的城市之一。在新能源汽車補貼普遍調低的大背景下，深圳在新能源汽車推廣上一如既往的“給力”，隨著一系列推廣政策和措施的出臺，深圳新能源汽車市場也一路高歌猛進，銷量節(jié)節(jié)攀升。2017年上半年深圳新能源乘用車累計銷量6484輛，僅次于北京、上海，排名第三。

沒有政策補貼和推廣方面的差異，深圳總銷量中純電動車型與插電混合動力車型市場份額分別為55.2%和44.8%，兩種車型難分伯仲，與上海的差異還是非常明顯，也或許可以歸結為地區(qū)消費者之間的選擇差異。

作為新能源領軍者比亞迪大本營的深圳，2017上半年新能源乘用車銷量前5位的車型，分別為比亞迪宋、比亞迪秦、知豆D2、比亞迪唐以及MODEL X，比亞迪市場份額達到50%以上，比亞迪的深圳總部影響力功不可沒。

天津：新能源車補貼減少二分之一純電動車銷量占比驚人

對比2016年和2017年的《天津市推廣應用新能源汽車地方補助管理暫行辦法》中新能源車的補貼政策，2017年補貼減少了二分之一。即使這樣，天津對新能源車的補貼力度仍為全國最高。純電動車天津地方補貼從最高的5.5萬元跌至2.2萬元，插電混動從3萬元跌至1.2萬元。

2017年上半年，天津純電動車型表現火爆，占據新能源汽車總銷量的71.3%，和上海恰恰相反。得益于純電動車型不僅能輕松應對多種用車條件，更能享受不限行、不限購、輕松上津牌和新能源補貼等多項新能源車型專屬政策，天津地區(qū)的用戶更青睞比亞迪等新能源品牌旗下的數款純電動車型。全國乘聯會數據顯示，比亞迪在天津新能源市場占有率長期保持在83%以上，基本處于一家獨大的地位。

總體而言，新能源汽車地區(qū)間無論整體市場表現和不同車型業(yè)績差異現階段仍較大。通過對以上四個新能源銷量排名前列的有代表性的城市分析，筆者認為主要來自于幾個方面的原因。一是政策扶持因素，包括車型補貼和充電設備等基礎設施建設力度。據了解今年新能源汽車補貼整體下降20%，局部城市下降更多。

二是地區(qū)間消費者的選擇喜好差異。中國經濟發(fā)展地區(qū)性差異較大，南北消費者的生活習慣、文化態(tài)度等消費差異也較大，在對待價格補貼敏感度、純電動與插電式混動車型的認知度、認可度上都有較大不同。三是汽車廠家不同區(qū)域推廣力度的差異。不同汽車廠家不同階段在不同區(qū)域打造的旗艦車型和爆款思路有所不同，供應端帶來的差異最終也反饋到實際的銷量數據和市場表現上。

政策無法左右，但新能源車企應根據不同地區(qū)的特點和消費特點，取長補短，尋找機會點，對新能源汽車進行重新布局，不斷擴大市場版圖。

關鍵詞：新能源,銷量,補貼,車型,汽車