6月，當(dāng)“黃金圣斗士單車”、“七彩單車”還在爭(zhēng)奪用戶眼球，當(dāng)媒體還在為摩拜單車拿下6億美元融資喝彩之際，正式運(yùn)營(yíng)5個(gè)月的重慶悟空共享單車突然宣布退出市場(chǎng)，給熱得發(fā)燙的共享單車市場(chǎng)澆上了一盆冷水。

悟空單車的倒掉，讓外界開始冷靜地審視共享單車行業(yè)，乃至整個(gè)自行車行業(yè)整體存在的問題。缺乏產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新，過分依賴資本瘋狂鋪量擴(kuò)張，盈利模式不清晰……這些問題一一浮出水面。不禁令人懷疑：資本競(jìng)相追逐的背后，自行車行業(yè)真的因?yàn)椤肮蚕怼倍l(fā)生改變了嗎？

而同樣作為“兩輪經(jīng)濟(jì)”，在共享單車光芒的映照下，原本顯得有些暗淡的二輪電動(dòng)車行業(yè)，最近卻突然吸引了不少關(guān)注的目光。6月1日，智能電動(dòng)車品牌小牛電動(dòng)曬了一份“兩周年”成績(jī)單：截止到2017年5月31日，小牛電動(dòng)全系列產(chǎn)品總銷量達(dá)到24.8萬臺(tái)，其中N系列產(chǎn)品累計(jì)銷售16.6萬臺(tái)，M系列7.2萬臺(tái)，U系列上市48天售出1萬臺(tái)。有媒體形容，小牛電動(dòng)給整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)都帶來了“鯰魚效應(yīng)”，讓這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)開始大踏步走在創(chuàng)新升級(jí)的道路上。

改造傳統(tǒng)行業(yè)，需要的不是“概念”

悟空單車的倒下，暴露了共享單車行業(yè)以資本實(shí)力+規(guī)模制勝的行業(yè)現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)前，共享經(jīng)濟(jì)主要依賴押金運(yùn)作和衍生金融服務(wù)盈利，核心仍在規(guī)模和資金運(yùn)作能力。據(jù)全國(guó)工商信息顯示，名稱中含有“共享單車”或者將共享單車列為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)就達(dá)33家。這33家企業(yè)的共享單車玩法大同小異，普遍以APP+智能鎖等設(shè)計(jì)，來獲取用戶押金進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。最終拼的并不是技術(shù)實(shí)力，而是資本的支持力度和單車的鋪放量。

這給自行車行業(yè)帶來了并存的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一方面得益于共享單車龐大訂單暫時(shí)緩解了行業(yè)產(chǎn)能過剩的矛盾；但另一方面，共享單車產(chǎn)品檔次不高，又不利于行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。對(duì)于自行車企業(yè)來說，一邊是來自共享單車的大訂單，一邊是原有的銷售無法完成，生產(chǎn)被大訂單牽著走，自身戰(zhàn)略容易模糊。更為重要的是，當(dāng)前共享單車的車型和行業(yè)70%的產(chǎn)品是重疊的，屬于中低端產(chǎn)品，不利于行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

當(dāng)傳統(tǒng)自行車行業(yè)淪為共享單車的“訂單工廠”，在資本狂歡中跑偏了產(chǎn)業(yè)升級(jí)的方向，小牛電動(dòng)正在用智能化、大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)的模式，一點(diǎn)點(diǎn)地改造傳統(tǒng)電動(dòng)車行業(yè)，讓這個(gè)原本因循守舊、良莠不齊的行業(yè)正在悄然發(fā)生變革，變得越來越創(chuàng)新和追求品質(zhì)。

真正的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，必須圍繞消費(fèi)升級(jí)的訴求來展開。例如，小牛電動(dòng)車引以為傲的原創(chuàng)設(shè)計(jì)、鋰電池、超強(qiáng)防盜、APP管理等功能，無不是從用戶常年對(duì)傳統(tǒng)電動(dòng)車的使用痛點(diǎn)出發(fā)。例如，小牛電動(dòng)N1是全國(guó)首款智能鋰電電動(dòng)車，采用了特斯拉同款日本原裝進(jìn)口松下18650鋰電池、德國(guó)博世高性能電機(jī)，針對(duì)的是電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的問題； 2017年4月新發(fā)布的U1新品，各個(gè)參數(shù)指標(biāo)均針對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)關(guān)于電動(dòng)車上牌最嚴(yán)苛的規(guī)定“量身打造”，可拆卸鋰電池也更加輕量化，方便用戶手提充電，車輛還配置了全新六軸感應(yīng)報(bào)警器，防盜性能升級(jí)。

并且，由于小牛電動(dòng)是以產(chǎn)業(yè)參與者身份，直接進(jìn)入了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和制造全流程，由此給整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)帶來了“鯰魚效應(yīng)”。自從2015年小牛電動(dòng)進(jìn)入之后，一系列變革悄然在這個(gè)傳統(tǒng)的行業(yè)發(fā)生，傳統(tǒng)電動(dòng)車品牌也逐漸開始注重產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)、品牌運(yùn)營(yíng)以及產(chǎn)品智能化升級(jí)。小牛電動(dòng)車的鋰電池、客戶端APP、智能防盜等應(yīng)用，在電動(dòng)車行業(yè)得到了越來越普遍的應(yīng)用。

所謂制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，核心不應(yīng)該是玩炫酷的概念，而是貼近用戶需求的降本、提質(zhì)和增效?；馃岬墓蚕韱诬嚕幢闶且环N經(jīng)營(yíng)方式的革命，根基還是在于自行車產(chǎn)品本身。

產(chǎn)品第一，智能制造需要穩(wěn)扎穩(wěn)打

事實(shí)上，我國(guó)既是世界上自行車的主要生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)，也是電動(dòng)自行車的制造和消費(fèi)大國(guó)。電動(dòng)車和自行車一樣，都承擔(dān)著中國(guó)從制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的重任。一輛自行車（電動(dòng)車）看似不大，但各種零部件涉及鋼鐵、橡膠多個(gè)工業(yè)部門，都需要從自行車車架材質(zhì)的變化到各種零部件精度進(jìn)行提升。

小牛電動(dòng)在火熱的共享出行大潮中，保持了難得的冷靜。牛電科技聯(lián)合創(chuàng)始人胡依林曾表示：“我們當(dāng)然希望通過技術(shù)讓更多人去體驗(yàn)和使用電動(dòng)車，或者說讓更多人去體驗(yàn)科技的魅力，共享是其中一種方式，但是現(xiàn)階段暫時(shí)不打算去做。我們是一個(gè)產(chǎn)品公司，先把產(chǎn)品做好，這是第一位的?！?/span>

也正是這份對(duì)產(chǎn)品的執(zhí)著，讓小牛電動(dòng)在兩年的時(shí)間里穩(wěn)扎穩(wěn)打，通過自身在產(chǎn)品、服務(wù)、營(yíng)銷等多個(gè)方面的革新，顯著提升了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，最終贏得了用戶、市場(chǎng)和投資人的尊敬和認(rèn)可。2016年，牛電科技成功上榜美國(guó)最具影響力的商業(yè)雜志之一《快公司》評(píng)選的“中國(guó)十大最具創(chuàng)新力企業(yè)”榜單。值得一提的是，在這個(gè)榜單中，與牛電科技一起入選的還有騰訊、華為等眾多科技行業(yè)巨頭。

回到火熱的共享單車市場(chǎng)，值得注意的是，如果沒有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，即使在第一輪洗牌中殘存下來的共享單車，最終也會(huì)被洗滌掉。悟空單車的倒下，只是開始。缺乏對(duì)用戶痛點(diǎn)的執(zhí)著追求的共享單車企業(yè)，純粹依賴資本支撐和規(guī)模效應(yīng)，也難以長(zhǎng)久地走下去。

相比風(fēng)口行業(yè)里被聚光燈照耀的明星創(chuàng)業(yè)公司，或許，踏踏實(shí)實(shí)依靠打磨產(chǎn)品來改造傳統(tǒng)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司，有理由贏得更多的關(guān)注和掌聲。

關(guān)鍵詞：?jiǎn)诬?行業(yè),共享,產(chǎn)品,電動(dòng)車