參考消息網(wǎng)6月24日報(bào)道 德媒稱，3年前才成立的小牛電動(dòng)車公司嘗試進(jìn)軍德國。小牛電動(dòng)車公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營官（COO）李彥的公司生產(chǎn)電動(dòng)摩托車，但李彥不是完全專注于中國的大眾市場，而是開辟了另一條路?！拔覀兗耐跉W洲取得成功。德國對我們來說非常重要，”李彥說。

據(jù)德國《商報(bào)》6月21日報(bào)道，電動(dòng)摩托車比汽油摩托車有優(yōu)勢。它們往往被用于市內(nèi)短途交通，因此不必跑太長的路程。與此同時(shí)，它們比汽車輕很多，不需要太大功率的電池。因此運(yùn)行成本很低。

報(bào)道稱，已經(jīng)有一些公司憑借這樣的理由先于小牛公司進(jìn)入德國。德國有很多品牌的電動(dòng)摩托車。它們是Govecs、Emco、Kumpan、E-Vespa和Scuddy。寶馬公司也在2014年向市場推出了C Evolution電動(dòng)摩托車。但沒有一個(gè)品牌取得突破。迄今為止，它們在汽車市場上艱難度日。李彥恰恰把這看作機(jī)會(huì)。他預(yù)測說：“中國的市場已經(jīng)穩(wěn)定。歐洲還將有很大增長空間?！?/p>

據(jù)德國《商報(bào)》報(bào)道，中國每年銷售的電動(dòng)摩托車超過2000萬輛，比整個(gè)歐洲銷量的10倍還多。對李彥和他的同事來說，從中分一小杯羹就已經(jīng)意味著大生意。但李彥想從一開始就讓這家初創(chuàng)企業(yè)依賴國際增長。國內(nèi)市場的成功只是一根支柱。德國是小牛電動(dòng)摩托車的首個(gè)歐洲銷售市場。

報(bào)道稱，中國的其他很多企業(yè)把自己的全球擴(kuò)張重點(diǎn)放在其他發(fā)展中國家。但小牛公司聯(lián)合創(chuàng)始人李彥奉行另一種戰(zhàn)略。他這樣描述自己的想法：“誰能在德國和歐洲取得成功，就能在任何地方取得成功?！彼f，如果小牛電動(dòng)摩托車這個(gè)品牌能在歐洲立足，將幫助打開其他國家市場。此外，要求很高的歐洲顧客的反饋也有助于不斷改進(jìn)小牛公司的產(chǎn)品。

報(bào)道稱，臺(tái)灣睿能創(chuàng)意公司也選擇德國作為自己的首個(gè)國際市場。與小牛公司不同，睿能創(chuàng)意公司的電動(dòng)摩托車依賴可以更換電池的充電站系統(tǒng)。雖然那節(jié)省了漫長的充電時(shí)間，但卻把銷售市場限制在只有相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的地區(qū)。目前只有柏林有這樣的基礎(chǔ)實(shí)施。該公司和博世公司合作，在柏林推出了Coup品牌共享電動(dòng)摩托車。

“兩家公司都認(rèn)識(shí)到，我們的城市必須從根本上改變移動(dòng)出行狀況，”睿能創(chuàng)意公司創(chuàng)始人陸學(xué)森說。他的公司在臺(tái)灣已經(jīng)賣出了2萬多輛電動(dòng)摩托車。柏林的車隊(duì)也已經(jīng)由200輛增加到了1000輛。下一步該公司將把該理念推廣到巴黎。

報(bào)道稱，小牛公司的計(jì)劃明顯更為宏大。從數(shù)周前開始，德國已經(jīng)有150多家經(jīng)銷商銷售中國人的電動(dòng)摩托車。小牛公司計(jì)劃到年底在歐洲20個(gè)國家擁有600家經(jīng)銷商。

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