特斯拉近期因兩起無人駕駛安全事故再次被推上風(fēng)口浪尖。

8月2日,一輛在自動駕駛模式下的特斯拉Model S在北京與另外一輛車發(fā)生了剮蹭,所幸并無人員傷亡。而在此前的5月7日,行駛在高速公路上的特斯拉Model S,與一輛拖掛貨車側(cè)面相互相撞。初步調(diào)查結(jié)果認(rèn)定,駕車人正在使用這款汽車的兩種輔助駕駛功能,即“路況識別巡航控制”和“自動操(縱方向)盤”功能。

這兩起事故也使得無人駕駛的技術(shù)路線之爭再次浮出水面。

無人駕駛技術(shù)通常分為輔助駕駛階段、半自動駕駛階段、高度自動駕駛階段和完全無人駕駛幾個階段。為了實(shí)現(xiàn)無人駕駛的最終目標(biāo),以谷歌為代表的IT巨頭和以特斯拉為代表的主流車企從一開始就走了兩條完全不同的技術(shù)路徑。IT巨頭追求的是無人駕駛一步到位,以充分發(fā)揮其在人工智能深度學(xué)習(xí)和高精度地圖方面的優(yōu)勢;而特斯拉則代表了主流車企的思路,以漸進(jìn)化的技術(shù)路徑盡快實(shí)現(xiàn)無人駕駛的商業(yè)化。

在上述不同技術(shù)路線的指導(dǎo)下,谷歌、百度等研發(fā)的無人駕駛汽車還處于測試過程中;而特斯拉研發(fā)的半自動駕駛汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。不同的技術(shù)路線代表不同的成本考量。以谷歌和百度的無人駕駛汽車為例,僅車頂上一個激光雷達(dá)的成本就高達(dá)50萬元。而為了盡快實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,特斯拉則將這些造價高昂的感應(yīng)系統(tǒng)一并去除,憑借單目攝像頭等簡單的感應(yīng)設(shè)備,以讓無人駕駛的夢想盡早照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

技術(shù)路線之爭也反映出技術(shù)融合對于無人駕駛的重要性。招商證券指出,特斯拉此次事故發(fā)生源自多重事件疊加,從情景上分析屬于小概率事件。但事件本身揭露了目前算法及硬件技術(shù)的短板,單目攝像頭對于立體及大面積平面物體的識別存在硬傷,毫米波雷達(dá)存在識別區(qū)間限制以及在極端情況下對于綜合情景的取舍及冗余判斷等問題。此事件預(yù)計(jì)將對無人駕駛領(lǐng)域的硬件及算法產(chǎn)生促進(jìn),對于雙目/廣角攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)的綜合采用可能迎來破冰,特別是對成本較高的激光雷達(dá) 多攝像頭方案可能帶來助推作用。

除了技術(shù)融合,不同產(chǎn)業(yè)的融合對于無人駕駛的推進(jìn)也至關(guān)重要。近期寶馬、英特爾以及以色列科技公司Mobileye聯(lián)合召開發(fā)布會,將組建團(tuán)隊(duì)合作開發(fā)無人駕駛汽車。寶馬董事會成員兼研發(fā)主管Klaus Froehlich表示,三方合作對于寶馬自動駕駛技術(shù)研發(fā)是至關(guān)重要一步。

在上述三巨頭的結(jié)盟中,寶馬是傳統(tǒng)汽車巨頭,英特爾是世界領(lǐng)先的計(jì)算機(jī)芯片制造公司,而Mobileye則是以色列的汽車安全科技公司,專注于計(jì)算機(jī)視覺、機(jī)器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)分析、高級輔助駕駛系統(tǒng)定位及繪圖、自動駕駛技術(shù)等領(lǐng)域。銀河證券指出,三巨頭的結(jié)盟將促進(jìn)更多的整車廠、配件廠廠商、IT企業(yè)、高精度地圖商與第三方企業(yè)跨界合作,將大大加快無人駕駛產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

事實(shí)上,這也反映了當(dāng)下無人駕駛技術(shù)合作主要模式,主流車企、IT巨頭、零部件廠商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。以長安汽車無人駕駛汽車為例,全球零部件巨頭博世提供執(zhí)行系統(tǒng)的技術(shù),攝像頭和毫米波雷達(dá)以及背后的算法、車載高精度地圖的結(jié)構(gòu)則來源于百度。長安汽車副總裁李偉告訴中國證券報(bào)記者,在開發(fā)無人駕駛汽車方面,長安汽車與博世、華為、360、高德地圖、百度等眾多企業(yè)建立了多方面的合作關(guān)系。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)業(yè)融合,無人駕駛