2016年里約奧運會正在巴西里約熱內(nèi)盧上如火如荼地進行著,而緊鄰巴西的巴拉圭美洲碰撞測試機構(gòu)LATIN—NCAP也沒閑著,就在近日,這個拉丁美洲權(quán)威的測試機構(gòu)發(fā)布了2016年第七期碰撞測試結(jié)果,拉美地區(qū)的銷量明星、來自中國的自主品牌汽車比亞迪F0獲得了零星。

▲2016年第7批LATIN—NCAP碰撞測試中的比亞迪F0

看到這樣的結(jié)果,我們不禁要為這個機構(gòu)捏一把汗:你這個LATIN—NCAP是何方神圣,居然敢給遙遠(yuǎn)東方的中國品牌比亞迪打0分?(注:LATIN—NCAP正面碰撞測試總分為34分)難道你們不怕比亞迪真愛粉們分分鐘快遞把菜刀到你們辦公室?

▲LATIN—NCAP 2016年8月最新碰撞測試結(jié)果,菲亞特派力奧一星,比亞迪F0零星

你還別說,人家還真不怕。為啥?后臺硬啊!先看這個機構(gòu)的名字——LATIN—NCAP,是不是有點兒似曾相識的感覺?眼熟就對啦,這個LATIN—NCAP和大名鼎鼎的IIHS、嚴(yán)苛的E—NCAP、我國的C—NCAP、日本的J—NCAP等碰撞測試機構(gòu)一樣,都是國際新車評價規(guī)程(G—NCAP)的組織成員,除此之外,LATIN—NCAP還有國際汽聯(lián)(FIA)、國際汽聯(lián)基金會(FIAF)、貢薩洛·羅德里格斯紀(jì)念基金會(烏拉圭著名賽車手)以及美洲開發(fā)銀行(IADB)提供的技術(shù)和資金做支撐,獨立程度比IIHS不知道高到哪里去了,別說比亞迪了,就連百年車企雷諾也照樣在它這里吃鴨蛋。

▲LATIN—NCAP 碰撞測試機構(gòu)的標(biāo)志

話說這LATIN—NCAP雖然成立時間只有5年多,而且拉美地區(qū)經(jīng)濟也不甚發(fā)達,汽車工業(yè)就更別提了,但是這個LATIN—NCAP卻絲毫沒有因為環(huán)境因素降低碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn),在拉美地區(qū)銷售的汽車,基本都在它這里吃過鴨蛋,不因為別的,只因為它的標(biāo)準(zhǔn)只向E—NCAP看齊。

▲LATIN—NCAP 碰撞測試星級劃分的標(biāo)準(zhǔn)

E—NCAP的嚴(yán)苛程度想必各位都有所耳聞,泱泱大中華也就觀致拿到過5星,立志以E—NCAP為標(biāo)桿的LATIN—NCAP測試項目雖然不及E—NCAP全面,但測試標(biāo)準(zhǔn)卻和E—NCAP絲毫不差,正面碰撞速度該64km/h就64km/h,差1km/h都不行,這也是拉美地區(qū)銷售的汽車鮮少有獲2星以上的原因之一。

▲起亞picanto在2016年LATIN—NCAP 碰撞測試中

當(dāng)然了,拉美地區(qū)銷售的汽車安全碰撞評級低的原因和拉美地區(qū)落后的經(jīng)濟也有很大的原因。這不難理解,車要做安全了,安全配置都齊全了,價格肯定就高,高了又沒人買,車企想掙錢又不能把安全配置配齊了,這樣就形成了一個永遠(yuǎn)也解不開的循環(huán),除非有一天拉美及加勒比海地區(qū)的經(jīng)濟能過發(fā)展起來,否則馬爾克斯筆下百年孤獨或許要變成比亞迪們的百年零星了。

說到比亞迪在拉美地區(qū)的境遇,我們還得說道說道拉美地區(qū)的其他中國品牌。其實不僅是比亞迪,其他幾家中國汽車企業(yè)在拉美的銷量雖然尚可,但從來沒有一家車企的汽車在LATIN—NCAP的碰撞測試中獲得過兩星以上的成績。自LATIN—NCAP 2010年10月開始首批汽車安全碰撞測試后到今年8月最近一次碰撞測試為止,只有江淮J3(江淮同悅出口版)因為配備了2個安全氣囊在2012年5月的碰撞測試中獲得過一星的評級,剩下的吉利、力帆、比亞迪在3次碰撞測試中無一例外都吃了鴨蛋。

▲2015年10月17—19日,LATIN—NCAP成立5周年大會在巴西舉行

▲不僅是比亞迪,多家國際知名車企2016年LATIN—NCAP 碰撞測試成績都是鴨蛋

近年來隨著拉美地區(qū)汽車數(shù)量的增長,道路交通安全事故也在不斷增長,而由于絕大多數(shù)車輛都缺乏安全氣囊、ABS、ESC、兒童安全保護等基本的安全配置,拉美地區(qū)的交通事故死亡率也在直線飆升,拉美人民要求車企提升安全配置的呼聲也越來越高,承擔(dān)著汽車安全性能評級的LATIN—NCAP肩上的膽子也越來越重,將來也有可能引入像正面25%小疊面碰撞測試、鞭打試驗、側(cè)向柱碰試驗等測試項目,客觀來講,這有利于拉美地區(qū)汽車安全性能的提高,當(dāng)然大前提是拉美人民要肯掏腰包啊,只要你們肯掏腰包,我們有大批獲得E—NCAP 5星的觀致3正愁賣不出去呢!

關(guān)鍵詞：比亞迪,F0