中國汽車市場是一個奇跡，30年前，我們的轎車產(chǎn)量不到韓國一個零頭，然而今天中國的汽車銷 量已經(jīng)占到了全球近三分之一，期間發(fā)生了太多傳奇故事，有益有趣，發(fā)人深思。比如德系車和法系車都是第一批進(jìn)入中國市場，起步基礎(chǔ)差不多，但是后來發(fā)展的 結(jié)果天淵之別，一家依靠中國市場強勢崛起成全球一線，而另一家在中國市場表現(xiàn)差強人意，無所作為，浪費了大好良機，其實里面也是有很多故事可以回味。

歐洲車市，德法表現(xiàn)并不懸殊

德 國和法國是兩個可以高度類比的國家，在大眾來到中國之前，法國汽車工業(yè)和德國汽車工業(yè)差距不大。甚至今天的歐洲，法國汽車也基本可以和德系抗衡。2015 年，歐洲賣得最好的幾款車分別是大眾高爾夫、雷諾CLIO、福特嘉年華、大眾POLO、歐寶可賽、標(biāo)志208和日產(chǎn)逍客，德國車占有優(yōu)勢，但是優(yōu)勢并不懸 殊，法系的雷諾CLIO和標(biāo)致208都可以進(jìn)入銷量前十，如果再加上被法系控制的日產(chǎn)逍客，雖然還是不如德系，但是基本可以抗衡一下。

而 在全球經(jīng)濟(jì)權(quán)杖上，法系也沒有落后太多。德國2015年GDP3.37萬億美元，法國是2.57萬億，雖然德國確實比法國雄厚一些，但是只有層次差別，并 無階級差別。即便是在人們以為的德國最強的工業(yè)制造方面，法國也沒有我們以為的那么廢柴。德國有大眾、奔馳、寶馬、西門子、巴斯夫、博世、拜耳，蒂森克虜 伯、默克，人家法國也有阿爾斯通、阿爾卡特、雷諾、PSA、達(dá)索、空中客車、意法半導(dǎo)體、施耐德等等，雖然總量和排名比德國稍微遜色，但是差別也就是 100和70的關(guān)系，德國領(lǐng)先，并不懸殊。

中國車市，完全不在一個層級

但 是唯獨在中國汽車市場，法系車完全無法和德系車相提并論，差距太大，不在一個世界。2016年1月份，在轎車銷量排名前十中，德系（主要是大眾）占據(jù)了6 個名額；排名前20中，德系占據(jù)10個名額；銷量過萬的車型中，德系有14個，而且包攬冠亞軍，銷量最高的朗逸達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的48387臺，是絕對的無可比 擬的超級老大。

法 系的表現(xiàn)完全和德系不在一個層次，銷量最好的車型是標(biāo)志308,1月份銷量是8759臺，是法系唯一進(jìn)入前排名前50的車型，銷量第二的是一款經(jīng)典老車愛 麗舍，1月份銷量7860臺，市場排名已經(jīng)在50名以外，兩款定位A級的走量車，銷量還不如人家德系的寶馬5和奧迪A6這樣大型豪華車。東風(fēng)標(biāo)致所有車型 加在一起，銷量不到德系一款朗逸，東風(fēng)雪鐵龍所有車型加在一起，銷量不到人家一款捷達(dá)。豪華品牌DS的銷量令人心碎，完全無法和ABB相比。如果德系在中 國的地位是一個軍長，那么法系充其量是一個營長，兩者不在一個等級。

那么，本來實力比較接近的德系和法系，為何在中國市場的表現(xiàn)有著如此巨大反差呢？其實背后也是有著深刻的原因，并非完全都是偶然。

原因之一：陽剛之氣VS香水之國

德 國的國家形象打造非常成功，改開三十多年來，德國制造在中國的形象簡直就是完美無缺，天神一樣存在。我們從各種媒體接觸的德國制造大致是這個樣子：西門子 一百多年前的水力發(fā)電機現(xiàn)在還能使用；德國人設(shè)計的青島地下水管道現(xiàn)在還在執(zhí)勤；德國人制造的大炮可以使用一百年；中國的高端機床幾乎全部進(jìn)口自德國；德 國的機械性能全球最好；德國人的性格嚴(yán)謹(jǐn)、刻板、認(rèn)真，他們的工業(yè)品同樣如此。

反觀法國，在中國人的印象中更多是浪漫、優(yōu)雅、多情，是著名的香水之國，紅酒產(chǎn)地，時裝之國，藝術(shù)之都。法國人馳騁世界的名片更多是迪奧、古奇、紀(jì)梵希、夢特嬌、范思哲、LV、皮爾卡丹、香奈兒、蘭蔻……。

于是德國制造在中國的形象是如此強硬陽剛，法國制造在中國的形象是如此的優(yōu)雅美麗，就好比一個施瓦辛格，一個是蘇菲瑪索，他們都在制造汽車，你會選哪個呢？答案不言自明。

原因之二：法國人對中國重視程度不夠

中國80年代開始引進(jìn)外資，當(dāng)時成立最早的三家公司分別是1984年與美國人合資的北京吉普、1985年與德國合資的上海大眾和與法國人合資的廣州標(biāo)致?？傮w而言，在機會獲得方面，德國、美國和法國基本站在同一起跑線上，但是德國人抓住了機會，法國人失去了機會。

這 三家最早的合資企業(yè)分別走上了完全不同的發(fā)展道路。德國人主導(dǎo)的上海大眾對于中國市場高度重視。要知道上海大眾剛成立時候，中國汽車市場只有區(qū)區(qū)30萬 臺，還不如小小韓國，即便如此，德國人還是傾注了極大熱情，建立了當(dāng)時全國規(guī)模最大的汽車廠，按照國家要求進(jìn)行零部件本土化生產(chǎn)，幾年后迅速成立第二家合 資企業(yè)一汽大眾，豪華品牌奧迪被迅速引入國內(nèi)，此后寶馬和奔馳也相繼國產(chǎn)，這在全世界都是唯一。

反 觀法國，相對德國的熱情，溫度下降了很多，法國標(biāo)致在合資企業(yè)廣州標(biāo)致的股份只有不到四分之一，更注重從法國引進(jìn)全部零部件進(jìn)行組裝，他們覺得中國市場太 小，也缺乏成長空間，結(jié)果雖然廣州標(biāo)致的汽車品質(zhì)極好，技術(shù)先進(jìn)，底盤扎實，但是因為成本太高，導(dǎo)致競爭力低下，不到10年時間，廣州標(biāo)致無法運營下去， 以區(qū)區(qū)1法郎的象征性價格賣給了本田。

中國很快給了法國人第二個機會，就是后來的神龍汽車，但是法國人還是重視不夠，對中國市場了解不深，15萬的產(chǎn)能也一直沒有排滿，后來凱越、伊蘭特等新三樣出來，富康很快就銷聲匿跡了。

至于法國最大的汽車公司雷諾，是目前為止最后一家進(jìn)入中國的外資品牌。

原因之三：德系車選擇政府，法系選擇了民間

第 三原因是最容易忽略的原因，但是很可能由此奠定了德系車在中國的地位。這個原因就是中國政府對德系車的支持。桑坦納投產(chǎn)以后，因為莊重嚴(yán)肅的三廂造型和優(yōu) 異的產(chǎn)品品質(zhì)，很快就成為官車代表，后來的帕薩特、奧迪A6也分別成為官車代表。大眾汽車低調(diào)、內(nèi)斂的品牌形象和堅固耐用的品質(zhì)，特別適合官家身份。恰好 在中國，政治決定一切，權(quán)力決定一切，領(lǐng)導(dǎo)決定一切，在領(lǐng)導(dǎo)和官家率先垂范之下，財大氣粗的國企，有錢的工商業(yè)界，最早的先富人群等也紛紛跟著官家，成為 大眾汽車殺伐市場的力量。

法系車顯然沒有德系車那么敏感，三廂的標(biāo)致505曾經(jīng)有機會進(jìn)入官車市場，也確實進(jìn)入了官車市場，但是后來因為過早凋零而功敗垂成。

而 后來的神龍汽車則放棄了官車市場，引入的第一款車型是大名鼎鼎的富康，一款技術(shù)非常先進(jìn)的兩廂家用車，比捷達(dá)、桑塔納的技術(shù)含量高得多。但是很遺憾，一方 面當(dāng)時民用汽車市場還沒有啟動，一方面市場對于兩廂車并不感冒，這款車雖然含金量很高，也代表著當(dāng)時汽車的先進(jìn)水平，但是始終無法與捷達(dá)桑塔納相提并論， 只能眼睜睜地看著中國的政府公務(wù)用車成為德系車的天下。

然后，一切水到渠成……

原因之四：法國人浪費了建立完美印象的機會

其實還有一個原因，被大眾抓住了，但是被法國錯過了。就是法國人錯過了給中國人留下最美第一印象的機會，而當(dāng)時的市場環(huán)境，其實提供了這個機會。

在 1985年之前，上海大眾和廣州標(biāo)致還沒有進(jìn)入，中國還施行計劃經(jīng)濟(jì)，汽車市場封閉而壟斷，完全落后于世界。當(dāng)時國產(chǎn)轎車只有紅旗和上海，屬于完全壟斷的 國企，不思進(jìn)取，質(zhì)量極差，手工操作，質(zhì)量比現(xiàn)在的三輪車還差。有一次羅馬尼亞總統(tǒng)坐紅旗去長城，回來的時候剎車壞了，將總統(tǒng)直接嚇傻。還有一次領(lǐng)導(dǎo)人去 機場接非洲某國總統(tǒng)，回來的時候，人家總統(tǒng)一路走了，結(jié)果主人的車半路上拋錨怎么也打不著火，直接癱瘓在半路，成為國際大笑話。

領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的車質(zhì)量都如此，一些低級官員和普通百姓接觸的汽車就可想而知了，在那個年代，司機不僅僅要會開車，還要會修車，可想而知當(dāng)時中國汽車質(zhì)量有多么差。

后 來人家大眾來了，安靜、舒適、動力足、提速快、剎車穩(wěn)、轉(zhuǎn)向輕、配置高、密封性極好、幾年發(fā)動機都不用動，給封閉30年的國人留下了極其深刻難以磨滅的印 象，結(jié)果大眾一炮打響。坦率地說，當(dāng)時大眾車質(zhì)量確實特別好，但是這個特別好是和上海、紅旗等國產(chǎn)車相比，不是和本田、豐田、日產(chǎn)們相比，也不是和標(biāo)致、 雪鐵龍等法國車相比，其實大眾和標(biāo)致當(dāng)時基本處于同一水平，但是人家大眾最早進(jìn)來，結(jié)果最早成就了神車印象。

眾所周知，上海大眾1985年正式成立，但是在談判的時候就開始提供散件組裝，85年簽約后立即投產(chǎn)，成為事實上的第一家合資車企。后來的豐田、本田、通用們雖然汽車品質(zhì)同樣不錯，但是因為中國人已經(jīng)接觸過先進(jìn)汽車，就沒有大眾初來乍到的震撼級的攻擊力了。

標(biāo)致顯然沒有抓住那次微妙的機會，廣州標(biāo)致和上海大眾同一年成立，都是1985年，但是人家上海大眾是成立之前就提前生產(chǎn)，廣州標(biāo)致是成立4年之后的1989年才正式量產(chǎn)，4年時間，足夠讓大眾完成對高品質(zhì)汽車的教育。

所 以綜合來說，德系車能夠占有今天的地位，是天時地利人和各個方面的結(jié)果，而法系車之所以在華失利，也是有著方方面面的原因，有國家形象缺乏工業(yè)氣質(zhì)的原 因，有先期市場運營判斷失誤的原因，有對中國市場不夠重視的原因，有不理解國人需求的原因，或許還有一點，法國在二次世界大戰(zhàn)的表現(xiàn)實在是太渣渣了，每次 讓德國人都打的滿臉大包，選擇德系車，好像確實有那么一點點心理優(yōu)勢，雖然人家法國車的底盤真的比大眾要好。

關(guān)鍵詞：德系車,法系車