最近有個朋友問我，你怎么看進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商退網(wǎng)維權(quán)這件事兒的。我當(dāng)時還不知道發(fā)生了什么，等我看了新聞之后，才知道事情的來龍去脈。簡單來說，因?yàn)檫M(jìn)口現(xiàn)代在中國銷量不佳，經(jīng)銷商出現(xiàn)整體虧損，要求退網(wǎng)。

造成這個事件的直接原因有兩個：一是自2016年起，現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司不接收訂單或不提供符合中國汽車國五排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，導(dǎo)致中國經(jīng)銷商無車可賣。二是原先的進(jìn)口銷售主力新勝達(dá)國產(chǎn)之后，熱銷的韓系進(jìn)口車沒有了，使經(jīng)銷商出現(xiàn)嚴(yán)重的虧損。

雖然這兩個原因是引發(fā)這次維權(quán)事件的導(dǎo)火索，但是其根本原因則是多方面的。下面我將從中國市場層面和現(xiàn)代汽車層面兩個方面，來說明我對這次事件的看法。

豪車國產(chǎn)化成為趨勢

消費(fèi)者購買進(jìn)口汽車無非是兩個原因：一是個性的小眾品牌，它們的價格可能不那么貴。但是能彰顯出個性，特別是年輕人會考慮這類車型，比如甲殼蟲，菲亞特500。二是消費(fèi)者對豪華，性能的追求，比如奔馳S級，寶馬7系。目前豪車國產(chǎn)化成為一個趨勢，從最早的奧迪，寶馬，奔馳這類豪華品牌國產(chǎn)，到現(xiàn)在英菲尼迪，路虎，沃爾沃，凱迪拉克這類小眾品牌汽車也紛紛實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)?，F(xiàn)代汽車不是小眾品牌，但是現(xiàn)代進(jìn)口汽車以及Genesis品牌就算是小眾汽車了。這類小眾進(jìn)口汽車在紛紛國產(chǎn)化其它品牌面前，就特別沒有競爭力了。

消費(fèi)者越來越理性，國產(chǎn)車型優(yōu)惠幅度高，購買進(jìn)口汽車沒有性價比

消費(fèi)者現(xiàn)在購車越來越理性了，以前凡是提到進(jìn)口都是高品質(zhì)的代名詞。但是隨著國產(chǎn)汽車品質(zhì)的提高，國產(chǎn)車與進(jìn)口汽車在品質(zhì)上的差距在縮小。從實(shí)用的角度出發(fā)，進(jìn)口汽車在維修，售后方面存在先天的劣勢。個別進(jìn)口車甚至不能適應(yīng)中國的汽油水土不服。

在奔馳，寶馬，奧迪這些品牌紛紛國產(chǎn)之后，除了售價具有優(yōu)勢之外，彼此之間的市場競爭使這些車型在終端市場有很大的優(yōu)惠，而進(jìn)口汽車是一個比較小的圈子。不僅售價高，優(yōu)惠小，而且還要附加基本關(guān)稅（25%） 消費(fèi)稅（10%-40%） 增值稅（17%） 其它（主要看排量）。

以捷恩斯為例，它在韓國市場打的是錯位競爭，搭載的兩款發(fā)動機(jī)分別是3.3升，和3.8升，售價折合人民幣在24萬~42萬之間。進(jìn)口到中國的車型用3.0升發(fā)動機(jī)取代了3.8升發(fā)動機(jī)，而售價卻是37.8萬到64.88萬，已經(jīng)與主流國產(chǎn)C級車的價格持平。

因此從市場層面看，豪車國產(chǎn)化成為趨勢，國產(chǎn)車型競爭日趨激烈，市場優(yōu)惠幅度加大，而消費(fèi)者購車日漸理性，進(jìn)口汽車在售后，維修上還很吃虧。因此，除了技術(shù)特別領(lǐng)先，特別豪華，價格不菲的豪車，其它凡是能夠在中國找到替代品的進(jìn)口汽車，都不會大賣。

過度依賴某款車型的銷量

從現(xiàn)代汽車自身來講，自2012年進(jìn)口現(xiàn)代汽車將銷量占比達(dá)80%的新勝達(dá)車型轉(zhuǎn)由北京現(xiàn)代生產(chǎn)，后續(xù)又無主力車型推出，進(jìn)口現(xiàn)代汽車中國經(jīng)銷商就已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，自2014年起被現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司勸退的經(jīng)銷商退網(wǎng)已達(dá)50%。

進(jìn)口現(xiàn)代汽車這種過度依賴某款車型的方式風(fēng)險極大，為本次退網(wǎng)事件埋下了隱患?，F(xiàn)在進(jìn)口現(xiàn)代主要銷售的車型是捷恩斯，雅尊等等，它們在本土都有不錯的銷量，但是以進(jìn)口汽車的身份來到中國，就都水土不服了。

產(chǎn)品離不錯的車型不適應(yīng)中國市場

進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商說無車可賣，給人的感覺是韓國沒有什么好車。其實(shí)，北京現(xiàn)代國產(chǎn)的只是現(xiàn)代汽車集團(tuán)當(dāng)中的冰山一角，很多品質(zhì)不錯的車沒有國產(chǎn)，而通過進(jìn)口渠道銷售又暴露出了很多問題，下面我就舉幾款車的例子。

柴油版勝達(dá)，消費(fèi)者顧慮柴油發(fā)動機(jī)

在我的留言板中，有很多人問我柴油版索蘭托或者勝達(dá)的問題。主要是擔(dān)心中國的柴油品質(zhì)能否適應(yīng)柴油發(fā)動機(jī)?，F(xiàn)在百萬級的SUV當(dāng)中奧迪，路虎已經(jīng)使用了柴油發(fā)動機(jī)，并且柴油版車型售價便宜還省油。但是在20~30萬進(jìn)口SUV中，使用柴油發(fā)動機(jī)的車型還是很少見，消費(fèi)者對柴油還是存在很大的偏見。勝達(dá)，索蘭托在韓國銷售的只有柴油版，國產(chǎn)2.4L和2.0T汽油發(fā)動機(jī)在韓國都是沒有的。

混動IONIQ，對標(biāo)普銳斯，不享受補(bǔ)貼

IONIQ是現(xiàn)代汽車對標(biāo)普銳斯，推出的一款混合動力汽車。它研發(fā)之初就是作為新能源汽車來設(shè)計的，因此在能耗方面比從傳統(tǒng)轎車改進(jìn)來的混動車型效果要好的多。IONIQ的混動結(jié)構(gòu)布局與普銳斯類似，采用前置發(fā)動機(jī)，后置電池。動力總成的搭配上1.6GDI發(fā)動機(jī)與6速DCT雙離合器變速箱。

但是新能源汽車目前還是一個小眾的市場，普銳斯憑借著四代車型的積累，認(rèn)知度已經(jīng)達(dá)到了很好的效果。特斯拉憑借跑車的外形和超高的性能，即使在沒有補(bǔ)貼的情況下，也在進(jìn)口新能源汽車中剎車一條路。相比之下，IONIQ雖然有不錯的產(chǎn)品實(shí)力，但是依然不看好它在中國市場的表現(xiàn)。

Genesis EQ900，品牌影響力低

進(jìn)口汽車除了能滿足買家對于豪華，性能的需求之外，帶來額外的“優(yōu)越感”也是買家購買進(jìn)口汽車的原因之一。EQ900搭載了V6或V8引擎，8AT，四驅(qū)系統(tǒng)，是現(xiàn)代汽車最新的旗艦轎車，它在韓國市場的售價只有40~60多萬人民幣。就是這樣一款車型，產(chǎn)品力非常不錯，卻很難能在中國熱銷。原因就是它不能給消費(fèi)者帶來“優(yōu)越感”，說白了就是現(xiàn)代汽車的品牌實(shí)力太低了。

不是現(xiàn)代汽車無車可賣，而是好的車型受限于消費(fèi)者對柴油車的顧慮，受限于國家補(bǔ)貼政策，受限于品牌影響力，注定會是小眾車型難以讓更多人為它掏腰包。豪車國產(chǎn)化的市場大背景下，進(jìn)口汽車經(jīng)銷商面臨著同樣的壓力。所以一款能成功大賣的進(jìn)口汽車，不一定產(chǎn)品力有多強(qiáng)，而是真的適應(yīng)中國消費(fèi)者的需求。或許今后進(jìn)口現(xiàn)代汽車會有爆款的車型問世，不過現(xiàn)在，選擇退網(wǎng)或許就是最正確的選擇。

關(guān)鍵詞：進(jìn)口現(xiàn)代,經(jīng)銷商退網(wǎng)