擁有一顆優(yōu)秀的“中國芯”不但是中國科技企業(yè)的一塊心病，同樣也是國產(chǎn)汽車企業(yè)的追求。為了實現(xiàn)“中國芯”的夢想，科技行業(yè)層出不窮，有飛騰、申威等老牌的設(shè)計單位，也有兆芯、宏芯這些新秀，還有目前在商業(yè)上比較成功的海思、展訊等ARM陣營的廠商，經(jīng)過長時間的努力，在性能和商用上，正逐漸地向Intel、AMD以及NVIDIA靠近。

　　對于汽車行業(yè)而言，中國芯的歷史絕不亞于科技行業(yè)。早年間三菱幾乎壟斷了所有自主品牌汽油發(fā)動機的供應(yīng)，1997年在中國整車市場占有率并不高的三菱公司，在遼寧沈陽設(shè)立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設(shè)立東安三菱，分別生產(chǎn)中等排量和小排量的汽油發(fā)動機。雖然后來自主品牌慢慢地崛起，但在發(fā)動機領(lǐng)域卻一直是三菱的陣地，其中我們耳熟能詳?shù)能囆桶ǎ罕葋喌螰3、華晨駿捷、東南藍瑟等都使用東安三菱發(fā)動機;而像比亞迪F6、華晨尊馳、駿捷等都使用過沈陽航天三菱發(fā)動機，因此在當(dāng)時來說中國的發(fā)動機基本上被三菱所占領(lǐng)。

　　作為汽車的核心部件，自主品牌的“芯”大多被三菱相對壟斷也讓眾多的整車廠對這種過分依賴產(chǎn)生了恐懼。要知道在國外，汽車發(fā)動機等核心部件基本由整車廠自己生產(chǎn)。對于自主品牌而言，最初發(fā)展階段采用“外芯”是由于沒有足夠的資金、沒有上規(guī)模的技術(shù)研發(fā)隊伍難以實現(xiàn)發(fā)動機自供造成。而自主品牌在經(jīng)過幾年快速的發(fā)展以后，三菱的壟斷也讓自主品牌看到了自己的短處，眾多的整車廠開始將眼光轉(zhuǎn)向了發(fā)動機、變速箱等核心技術(shù)領(lǐng)域，試圖增加自己在市場中的競爭力。

　　其中市場上比較知名的如奇瑞汽車ACTECO系列發(fā)動機;長城汽車應(yīng)用了缸內(nèi)直噴、智能啟停等先進技術(shù)的GW4C20A發(fā)動機; 除此之外，我們在這里還想提一下東風(fēng)A14T發(fā)動機及其研發(fā)過程。

　　東風(fēng)A14T發(fā)動機的設(shè)計研發(fā)選擇了全球最著名的三家獨立發(fā)動機設(shè)計公司的兩家作為供應(yīng)商：奧地利AVL、德國FEV。成立于1948年的奧地利內(nèi)燃機研究機構(gòu)AVL的客戶包括寶馬、奔馳等豪華品牌;而作為一汽、上汽、華晨等合作伙伴的世界知名內(nèi)燃機研發(fā)機構(gòu)的德國FEV早就被大眾所熟知。A14T發(fā)動機從最初的設(shè)計就與國際接軌，而它近200人的主創(chuàng)團隊還包括了5名國務(wù)院津貼專家、9名中央千人計劃專家、15名海外高層次人才，而其中開發(fā)團隊與AVL、FEV、保時捷等世界頂級發(fā)動機設(shè)計咨詢公司都進行過深度合作，充分利用了這些頂級發(fā)動機咨詢公司的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和開發(fā)數(shù)據(jù)庫，將產(chǎn)品性能從最初設(shè)計就對標(biāo)國際一流的發(fā)動機。

　　看到這里很多人要說“拿最終成型的產(chǎn)品說話”，作為東風(fēng)未來3到5年內(nèi)的主力和明星產(chǎn)品，A14T發(fā)動機自然有其超前之處，我們綜合搜集了一組數(shù)據(jù)：

　　從數(shù)據(jù)對比來看，A14T發(fā)動機雖然在排量上小于其它自主發(fā)動機，但是其不論是在額定功率、升功率、升扭矩上都與其他大排量自主發(fā)動機相差無幾，而在升扭矩上甚至與其它1.5T自主發(fā)動機相當(dāng)，對于國內(nèi)消費者關(guān)注的動力性能上，A14T在1800r/min時可達到峰值扭矩，而像哈弗H6、眾泰T600等帶T車型基本在2000轉(zhuǎn)以后，不帶T甚至一度達到4000轉(zhuǎn)，低速峰值扭矩的好處就是在加速時更顯從容、更加迅速。而在油耗上， A14T發(fā)動機7.6L/100km的油耗也遠遠低于其它自主發(fā)動機，這讓人不由的聯(lián)想到“自主發(fā)動機新高度”這樣一句話。

　　在“自主發(fā)動機新高度”的背后，是國際一流供應(yīng)商對A14T的支撐，比如專注于研發(fā)顛覆性空氣動力學(xué)和耐高溫材料的霍尼韋爾、世界頂級行車電腦及軟件供應(yīng)商的德爾福、汽車行業(yè)人人皆知的點火線圈品牌博世、國內(nèi)頂級依鉑金火花塞供應(yīng)商湘火炬、世界頂級汽車零部件供應(yīng)商馬勒等，而這些品牌中幾乎都是國際知名豪華車品牌、合資品牌的供應(yīng)商，而高成本的供應(yīng)商選擇的背后就是為了換來產(chǎn)品的可靠耐用。

　　在采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)進行的發(fā)動機可靠性試驗上，無論是單個循環(huán)的苛刻程度還是循環(huán)總數(shù)，A14T的東風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)都遠遠嚴(yán)于國家標(biāo)準(zhǔn)：

　　除此之外東風(fēng)公司將國外、國內(nèi)通用的考核整車搭載動力總成可靠耐久性的3000km試驗里程拉長至80000km，并順利通過試驗考核。有人要說這是測試，實際效果怎么樣呢?

　　2015年東風(fēng)在溫州投放了10臺A60+A14T出租車，進行了100萬公里出租車驗證試驗，所有發(fā)動機均順利通過試驗，試驗后復(fù)檢發(fā)動機，各項性能均未有大幅衰減現(xiàn)象出現(xiàn)。而另一個來自實車環(huán)境的數(shù)據(jù)是搭載A60/AX3和AX7上市以來，半年“0”故障，雖然A14T沒有進行過大張旗鼓的技術(shù)展示或路演，但也讓消費者對這顆“中國芯”有了更深的認識。

　　而為了更好地配備這顆“中國芯”產(chǎn)品，東風(fēng)為其量身定制了一臺6DCT150變速箱與其“組隊”。

　　這臺采用循環(huán)油主動冷卻的濕式雙離合器從舒適的角度考量，具有更小的慣量、更精準(zhǔn)的扭矩控制，更穩(wěn)定的摩擦系數(shù)，換擋沖擊小，是“世界首款小扭矩濕式雙離合自動變速器”。從動力經(jīng)濟性上來說，與MT相同的動力性，優(yōu)于AT;卻比MT油耗低6%，比AT低10.8%，因此可以說A14T+6DCT是“中國芯”當(dāng)中的黃金搭檔組合。

　　作為自主品牌里一貫低調(diào)的“技術(shù)宅”，東風(fēng)將 “中國芯”A14T發(fā)動機放在了AX5、AX7等最新一代車型上，并為其配備了黃金搭檔6DCT，憑借著其巨大的產(chǎn)品優(yōu)勢將再一次印證這個自主品牌的又一高度。如果每個國民都希望有一顆“中國芯”，那么東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品是不是值得每一個國內(nèi)消費者考慮呢?

關(guān)鍵詞：東風(fēng)風(fēng)神