就在前幾天，一輛紅遍全球的VW T2 Kombi Last Edition上架人人車平臺，得知這個消息后，我們立刻趕往車主的約見地點，為大家拍攝了這臺最經典的大眾車。

T2大家可能比較陌生，因為它在中國實在是太少見了?！?/span>T”字頭至今一共有5代，Multivan（邁特威）就屬于T5的成員之一。雖然“T”字頭的代號依舊在延續(xù)，而那經典的“小巴”卻悄然逝去。

大眾汽車巴西分公司在2013年年底，停止了已經投產四十多年的T2。在停產前大眾生產了最后一批1200臺的限量版，我們今天看到的這輛T2就是其中之一。

在歷史悠久的 T2停產之際，大眾為紀念此款車型開展了廣告宣傳活動。在向全世界征集自己與 T2的故事之后，下面這部名為「遺愿」（Last Wishes）的紀念短片從 Kombi 的角度傾訴了離別的話語。

這就是我們今天的主角：VW T2 Kombi Last Edition（以下用“ T2”簡稱）。

T2和T1最直觀的改變就是前擋風玻璃，圓化的玻璃使得更多光線進入到車內，極大的改善了駕駛員和前排乘客的感受。

1972年開始的方正形保險杠，也成為了T2的標配特征。

上圖為VW T1 Kombi（VW Type 2），大眾汽車歷史上的第二款車型。第一款車型為甲殼蟲，大眾廠內代號“VW Type 1”。

藍白相間的T2基本保留了當年的輪廓，呆萌始終如一。只不過用今天看待巴士的眼光來看，T2確實略顯嬌小。

車身側面和后面都貼有象征限量般的“56 Anos Kombi – Last Edition”的字樣。

由于T2發(fā)動機后置的原因，D柱上的菱形方孔看似裝飾擾流板，實則為發(fā)動機的進氣格柵。

T2的內飾十分淳樸，中控板以黑色硬塑料作為主，完全延續(xù)了它這么多年的車型基因。

雙輻方向盤也十分樸素，大直徑，小傾斜角，一股濃濃的巴士氣息。這里要鄭重說明一點，T2的方向完全沒有助力，想要單手駕馭它，至少得有麒麟臂。

T2的離合踏板位于轉向柱另一側，而且離合和剎車行程很長，想要熟練駕駛可得下功夫。

手剎采用前后拉拽的形式，不過放手剎的時候需要順時針扭動才能歸位。

撲面而來的塑料質感，配合著一個只有兩行數(shù)字的LED屏，不得不說大眾這次復古，真的很“純粹”。

剛夸完純粹，中控媒體就在我臉上狠狠的給了一巴掌！純原裝進口自帶SD卡槽、USB和Bluetooth(藍牙)一應俱全。

0341/1200第341輛，這才是精髓所在！不過關于這批絕世之作，期間還有一個小小的意外，使得這批T2變得富有爭議。VW T2 Kombi Last Edition原定限量生產600部。

（圖片來源于網絡）

但由于銷售速度遠遠超過預期，因此VW原廠最后決定追加數(shù)量，使得這個特別版的總量產數(shù)達到了1200部。

手套箱空間成為了全車僅有的儲物格，雖然整體儲存空間大小沒法和現(xiàn)在的儲物空間比，但也不至于不夠用。

車窗加熱、雙閃和車燈都采用拉桿的設計。不會用的年輕朋友，回去問問你家老爺子吧。

第一排的座椅別出心裁，采用2+1的設計，使得前排能坐3個人。

第二排采用一體式座椅，只有靠近門的椅背可以放倒，方便第三排乘客的上下車。簡單的構造，不算高級的座椅，成就了十分寬敞的空間。

第三排跟前兩排比起來并無亮點，但同比尺寸相似的車型，空間依舊讓對手望成莫及。T2采用3+3+3的布局，藍白相間的座椅，搭配這藍色的門板內襯，與外觀的色調保持一致。

跟普通的巴士一樣車內自帶窗簾，這種設計無疑不是提醒我們：這是輛巴士！

發(fā)動機的后置并不是很影響后備箱空間，良心的全尺寸備胎掛在一側，感覺再放三、四個旅行箱沒有問題。尾門采用液壓桿支持，門板也有皮質內襯包裹。

發(fā)動機采用了EA111的1.4L直列四缸的發(fā)動機，最大功率57kW，和老POLO同款。

發(fā)動機蓋并不是液壓的，而是這種簡單可靠限位機構。不知道是為了尊崇經典，還是偷工減料。

盡管方向沒有助力，車內也沒有空調，但這些都不重要！VW T2 Kombi Last Edition已經成為大眾T2的最后一次演繹，Kombi本身就是一種情懷，何須在意這些細節(jié)！

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