在上一篇文章中，我們重點分析了獨輪車的優(yōu)劣勢與市場前景，其中學習成本高是其最大的痛點。這就導致了這一類產品很難進入主流消費市場，為更多年齡段和階層的人士所接受。為了解決這個問題，愛爾威公司在2014年推出了全新的Q系列產品線。此系產品為全自主研發(fā)，并在全球范圍內獲得了自主知識產權，這也是國內品牌第一次在這個行業(yè)中取得的重大技術突破。

　　Q系列把之前的單輪變?yōu)殡p輪轂設計，增加了車輪與地面的接觸面積，從而車輛可以實現開機自平衡，在很大程度上降低了用戶學習的難度。從市場接受度來看，這種全新的產品設計的確取得了不錯的成績。當然，由于產品工藝的復雜性和較高的生產成本，愛爾威公司Q系列產品相對于X系列的獨輪產品在售價上有所提高。

　　而正因為Q系具有獨特的設計優(yōu)勢和良好的用戶體驗，在其誕生之后的很短時間內，市場上出現了大量的仿冒品，其中還不乏平衡車行業(yè)中的知名品牌。這從一定程度上反映出國內對于知識產權的漠視態(tài)度以及急功近利的行業(yè)現狀。

　　在浮躁的大背景下，我們不得不提另外一種在這兩年內嚴重破壞了平衡車行業(yè)格局的產品，那就是扭扭車。這種車最早由美籍華人陳星（solowheel創(chuàng)始人）發(fā)明并申請了專利，后來由一位大學老師真正設計出來，從設計原理和產品形態(tài)上解決了以往獨輪車產品的原生問題。

　　2015年初，深圳和浙江地區(qū)的一些工廠得到這位老師成立的騎客公司的授權，開始制造扭扭車并大量出口，然而幾個月后美國公司razor聲稱取得了扭扭車在美國的獨家銷售權，并投訴亞馬遜要求其把無專利授權的平衡車產品全部下架。

　　如果說大量扭扭車被強制下架，未取得專利授權是表面原因，那其根本原因還在于扭扭車產品的技術門檻極低，大量公模、公版的存在使得這些企業(yè)的加工作坊都能在短時間內完成生產與組裝。然后這些企業(yè)再利用當地的外貿優(yōu)勢，使扭扭車在一夜之間分銷到世界各地。這種技術含量極低的產品必然只能在價格層面上進行競爭，而平衡車最基本的安全部件，即鋰電池組和電路保護裝置的重要性完全被這類廠家所忽略。所以，在美國、英國、香港等地頻發(fā)的起火、爆炸等一系列事故也就不足為奇了。這種破壞市場運行機制的惡劣手段，不但讓消費者遭受無端傷害，還使整個行業(yè)受到了強烈的沖擊。

　　愛爾威作為智能出行領域的中堅力量，雖然間接受到了此次風波的影響，但因其從創(chuàng)立之初就堅持走自主研發(fā)的道路，上面所述的Q系產品不僅銷量依舊出色，而且經過扭扭車這一全球性事件，被更多國家的消費者重新認識，同時使該公司一直堅持的產品安全先行的理念得到了市場的廣泛認同。

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