不少車友可能都會(huì)注意到一個(gè)問題，那就是在中國上市的新車總是要比海外市場慢半拍，甚至有時(shí)候會(huì)落后兩年以上的時(shí)間。這使得許多在國外已經(jīng)賣得風(fēng)生水起的車型，要很長的時(shí)間才磨磨蹭蹭的來到中國。例如近期上市的自由俠，其實(shí)早已經(jīng)在歐洲市場開賣；還有去年雪弗蘭已經(jīng)在北美發(fā)布了第九代邁銳寶，而中國在去年年底還在第八代邁銳寶基礎(chǔ)上，推出了“新”邁銳寶。這樣的例子不勝枚舉。

客觀來說，中國已經(jīng)是全球最大的汽車市場，按道理講，不應(yīng)該出現(xiàn)這樣顧此失彼的狀況。那究竟是為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的狀況？不妨接著往下看。

我國獨(dú)有的合資形式。

眾所周知，在三十多年前，秉承著“市場換技術(shù)”的初衷，中國開始了引入外資建立合資汽車企業(yè)之路。這也成為我國獨(dú)有的情況，跨國品牌要想在中國賣車，就只有與中方合作，以合資品牌的方式進(jìn)行生產(chǎn)。除此之外，就只有通過高稅額的進(jìn)口渠道到中國銷售，售價(jià)較高的進(jìn)口車又沒有性價(jià)比的優(yōu)勢。

在這樣的背景下，海外上市了一款新車到了中國，除了要進(jìn)行改動(dòng)、設(shè)計(jì)、申報(bào)甚至取名以外，還要引入生產(chǎn)線，最后才能正式進(jìn)入市場銷售，確實(shí)要花費(fèi)不少時(shí)間。

中國市場較為特殊，消費(fèi)者需求與發(fā)達(dá)國家不一。

拋開其他經(jīng)濟(jì)因素不談，僅在汽車領(lǐng)域，中國確實(shí)落后于發(fā)達(dá)國家較長時(shí)間，換句話說，也就是兩者之間汽車發(fā)展階段不同帶來了需求的不同，導(dǎo)致了中國市場與海外市場的消費(fèi)者在購車時(shí)，對汽車的配置、外觀、內(nèi)飾、有不同的審美。

以兩廂車為例。兩廂車在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的歐洲市場，有著極其龐大的需求。2015年，歐洲銷量前十的車型排名中，兩廂車占據(jù)了5款之多，如高爾夫、POLO、嘉年華等悉數(shù)上榜。而在中國則不如此，在中國，消費(fèi)者更青睞空間寬敞的三廂轎車，相比來說，中國消費(fèi)者在購車時(shí)，“面子”觀念也更重一些。

而近幾年，不少跨國品牌都專門針對中國市場消費(fèi)者需求，推出中國專屬版本的車型。例如本田凌派、還有在標(biāo)致國外版本的308延伸而來的標(biāo)致408、現(xiàn)代名圖等等，這些車身上的共同點(diǎn)都是有大面積的鍍鉻、寬敞的車內(nèi)空間以及較高的性價(jià)比，自然容易受到中國消費(fèi)者青睞。

除此之外，汽車發(fā)展階段不同還反映在，中國還有龐大的未購車群體，在這里并不是指尚未購車的年輕消費(fèi)者，而是廣大四、五線城市以及農(nóng)村地區(qū)的未購車家庭，顯然，海外版本的車型可能并不適合他們。

過去對中國市場不重視。

事實(shí)上，這一情況正在改變，不少還未進(jìn)入到中國的跨國品牌越來越重視中國市場，而已經(jīng)在中國站穩(wěn)腳跟的品牌，也不敢在現(xiàn)有的成績上不進(jìn)取。以北京車展全球首發(fā)的新車數(shù)量為例，2006年北京車展全球首發(fā)僅有7輛車，到了2010年這一數(shù)字為89輛，而在剛剛過去的2016北京車展這一數(shù)字為120輛。足以說明，中國市場的地位正在逐步上升和受重視。

當(dāng)然，除了上述三條原因意外，還有許多其他的影響因素，包括依然存在的技術(shù)壁壘、中國經(jīng)濟(jì)影響力不被重視等客觀原因。但總的來看，中國上市新車“慢半拍”的情況正在改善，甚至中國也有了過去海外市場享受新車首發(fā)的地位。這也側(cè)面體現(xiàn)了中國汽車市場地位的提升和中國汽車工業(yè)的進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：新車上市,中國車市