參與培訓車手合影

剛過去的五一長假相信大家都渡過了一個愉快的假期，一班“車友”一樣玩過不亦樂乎，在5月2日至5月4日的三天里，我們見證了二十位學員（其中包括“中國好聲音”原創(chuàng)歌曲《留下些》作曲/填詞人田鋼）一同向著目標進發(fā)；在一位經(jīng)歷十多年飄移人生中、有中國飄移教父之稱的施建民老師配合中汽摩聯(lián)舉行了第四期官方飄移訓練班。

飄移正規(guī)化

相比CRC,CTCC來說，中國汽車飄移運動歷史并不算長，來到國家級CDC（China Drift Championship）就只有短短三年的時間。現(xiàn)在CDC汽車飄移比賽已經(jīng)是逐步向世界接軌，邁向正規(guī)化、地面化、公開化、透明化。中汽摩聯(lián)也對飄移比賽的駕駛者進行了正規(guī)化的考核，飄移賽車駕駛執(zhí)照正式開始了官方認證及考試程序。現(xiàn)時全中國獲官方認證的教官僅有6位，遍布在中國主要城市，而本次執(zhí)教的主教官施建民及楊偉雄(阿樹)則是其中的兩位。

夕陽下的漂移賽場格外美

培訓需官方要求

中汽摩聯(lián)對于飄移車手有不少規(guī)定考核及必需達到官方要求，首先考生要以低速圍繞樁筒進行飄移動作，該繞圈動作并不能超出樁筒一米直徑以外；第二是圍著樁筒轉(zhuǎn)，但這次至少要提升更大速度，直徑要加大至不能小于十米內(nèi)；第三必須要在兩個相距十米的樁筒之間進行8字繞圈，就能順利達到中汽摩聯(lián)的要求考取飄移車手G級賽照。

在此基礎(chǔ)上，主教官施建民對考生增加了培訓項目及難度。此次培訓班除了把8字的樁筒距離由十米增加到十五米外，還增加了手剎飄移以及特別好玩的“飄移入庫”。據(jù)說這是其他培訓班少有完成的課程。

由于報名人數(shù)超過中國汽摩聯(lián)的名額上限（上限是十名，但本次參與培訓有20名），因此除了有教父級別的施建民及楊偉雄（阿樹）二位主教官外，還有兩名助教羊小雷及來自摩洛哥的西門幫忙。高性能俱樂部舉辦的培訓班獨特的教學方法就是，“因材施教”，所以學員的進步也很快。

經(jīng)驗車手也要培訓？

賽車是一項運動，但賽車亦可以有不同的玩法。就正如跑步可以衍生出長跑短跑接力馬拉松等等。賽車亦有場地賽、拉力賽、越野賽、方程式、房車賽以及飄移賽。為什么已有豐富經(jīng)驗的賽車手仍然需要學飄移，最大原因就是飄移對于一臺汽車原有的機械結(jié)構(gòu)及行駛動態(tài)都違背正常概念，車是直駛的，但飄移要使得汽車橫向行駛。當你想轉(zhuǎn)左就要拐右，在比賽進行期間你直走一秒就會輸?shù)?。要比拼的不是最短圈速，反而是最大的角度、最緊貼的追逐。這次的培訓便吸引到一位現(xiàn)役CTCC、F4、TCR車手，他就是來自山西的楊曦。在言談之間，楊曦亦深明飄移完全是另一種賽車技巧，同時也可以應用在日常賽車失控之下救車的動作，就算他有資深經(jīng)驗，也到場虛心學習，當然他的學習過程要比大部份學員更快上手。

繞樁漂移訓練

三天培訓實錄

在三天的培訓課程中即使多達十數(shù)人，每一位學員也可以輕松感受到飄移所帶來的樂趣。首天練習施建民帶來一部經(jīng)過獨特改裝的S13，此車的最大特點是刻意改裝至后輪胎抓著力極少，再加上灑水后，只需以一檔行駛20-30（時速）稍作轉(zhuǎn)向便很快感受到車尾失去抓地力時的擺動。每位學員剛上車就以自己雙手扭動的狀態(tài)下初步讓全身感受到飄移是怎么一回事。第一天的課程內(nèi)容就是不停地重復練習，很快就能掌握當中竅門。

翌日就將所有訓練車回歸原點，不再刻意降低抓地力，難度又再提高。學員們在有基礎(chǔ)概念之下突然又受到挫敗，因為輪胎抓地力回復正常狀態(tài)之下已是另一回事。如果要能順利飄移劃圈的話，就需轉(zhuǎn)至手剎訓練及直徑達5米的大圈，檔位最少以二檔進行。當然大部份學員都能夠順利進入第二天較基本的訓練。

直到最后一天，也是難度最大的一天，此時“天公造美”下起暴雨來，訓練班稍停一小時之后就在全濕地之下進行訓練。學員需要進行最后較高難度的八字飄移走行，部份學員雖然未能掌握左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)的角度及速度，但在逐步適應水地上的滑行動態(tài)后，狀態(tài)也越來越好。我們相信，中國將更多新力軍將會進入飄移賽車世界。

關(guān)鍵詞：飄移,飄移賽,賽車