日本武士刀被譽為世界三大刃之一，武士刀以其優(yōu)良的性能在世界冷兵器中占有絕對地位并享有最好的口碑和名譽；而目前國內(nèi)運動豪華中型車一直以寶馬3系作為標桿，日系運動豪華轎車貌似與這一細分市場一直井水不犯河水；上一年開始，雷克薩斯把最新量產(chǎn)的2.0升渦輪增壓發(fā)動機放到了IS車型上，新發(fā)動機最大功率為245匹，最大扭矩為350牛米，動力相較于老款IS250的V6 2.5升自然吸氣發(fā)動機有一個質(zhì)的飛躍，這還直接和寶馬328采用的高功率2.0升渦輪增壓發(fā)動機數(shù)據(jù)一模一樣，就連變速箱也由原來的6速手自一體變成了新的8速手自一體變速箱，這就讓我們更為期待它的實際表現(xiàn)了（實測車型為IS200t F-sport，售價為36.9萬；實拍文章地址：http://www.sbu3.com/daogou/shipai/340623.html）

上一款IS只有IS250車型，清一色標配V6 2.5升自然吸氣發(fā)動機，而新款IS也是只有一個動力配置，就是2.0升渦輪增壓發(fā)動機；老款搭配V6發(fā)動機的IS給人感覺溫文爾雅，動力輸出十分線性，搭配的6速自動變速箱也被豐田調(diào)教得爐火純青；而新的IS200t搭配的8速自動變速箱表現(xiàn)更多地體現(xiàn)在其節(jié)省油耗方面，在換擋速度上相對于寶馬的ZF 8AT至少達到半斤八兩的水平了

IS200t有三種駕駛模式，分別為ECO（節(jié)能），NORMAL（正常），SPORT（運動）；有點遺憾的是作為IS200t的F-sport車型其并未配備有雷克薩斯引以為傲的AVS自適應(yīng)可調(diào)懸掛系統(tǒng)，考慮到試駕車型作為雷克薩斯IS最低價格的車型，由于成本的問題不裝配AVS系統(tǒng)還是可以理解的

在啟動發(fā)動機以及一般道路行駛時，IS就和一般雷克薩斯車型并無異樣，安靜的車內(nèi)環(huán)境，幾乎感覺不到的發(fā)動機震動，舒適的懸掛，發(fā)動機與變速箱有序不紊地工作著，除去相對較為緊湊的車內(nèi)空間，這豪華以及舒適的感覺絕對讓IS配得上雷克薩斯的稱號

在ECO模式下，IS200t會讓變速箱盡量地升檔以讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速處于相對較低的水平達到節(jié)能省油的目的；但IS200t并不會因為你使用了節(jié)能模式而限制發(fā)動機輸出從而讓你覺得動力不足或者讓你覺得車十分地肉，只要油門相對踩深那么一點點，動力輸出還是挺不錯的，這是一個不會讓人討厭的節(jié)能模式

在NORMAL模式下，IS200t的動力響應(yīng)則比ECO模式要更為積極一點，轉(zhuǎn)速一般超過2000轉(zhuǎn)才會換擋，動力輸出也較為平順，動力輸出雖達不到自然吸氣發(fā)動機來得那么細膩，但開起來仍十分舒適；在SPORT模式下，IS200t的動力輸出更為直接，換擋一般在3000轉(zhuǎn)左右，雖然稱之為運動模式，但是由于調(diào)教的問題，就算深踩油門甚至地板油，IS200t的動力并不會像其他渦輪增壓車型一般把你牢牢地壓在椅背上，發(fā)動機與變速箱更為積極地配合，變速箱換擋時的頓挫也不會讓你覺得詫異，可以說開起來IS200t的平順性雖不如IS250那么地細膩，但在渦輪增壓車型中可謂上乘，覺得相信這也是雷克薩斯想要追求的效果

在山路駕駛時，IS偏舒適的懸掛并沒有使得過彎時的側(cè)傾過大，支撐力還是挺不錯的，加上舒適厚實的座椅，IS在過彎時懸掛有效地控制了側(cè)傾，支撐性也不錯，懸掛的反彈回饋并不生硬，可以說IS的底盤功底十分不錯

在操控問題上，IS開起來方向盤與駕駛員的溝通感很強，可以做到十分聽話，基本上方向盤轉(zhuǎn)多少車頭就向你所需要的方向跑，十分好開，但可能要兼顧家用的性質(zhì)，在方向盤轉(zhuǎn)向上，IS并不算十分精準，在激烈駕駛時，IS的底盤比轉(zhuǎn)向要更加跟得上駕駛者的步伐

在今時今日國人對汽車尺寸要求越大越好的情況下，這種短小底盤素質(zhì)較好的運動豪華中型車可謂是越來越少；而雷克薩斯仍然以進口的方式為我們帶來如此豪華舒服有一定駕駛樂趣的車型，這可謂十分難得；如果你想要一款純進口、行駛品質(zhì)好、舒適性有保障、有一定駕駛樂趣的豪華運動車，IS200t F-sport可謂是一個不錯的選擇。

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