環(huán)保已成為未來(lái)車(chē)市的走向，強(qiáng)勁動(dòng)力又是追崇運(yùn)動(dòng)與操控的消費(fèi)者無(wú)法割舍的駕駛樂(lè)趣，如何才能讓大馬力與環(huán)保實(shí)現(xiàn)最佳的平衡？針對(duì)大排量V型發(fā)動(dòng)機(jī)的“變缸技術(shù)”無(wú)疑提供了一條發(fā)展路線。

　　【亞訊車(chē)網(wǎng) www.sbu3.com】環(huán)保已成為未來(lái)車(chē)市的走向，強(qiáng)勁動(dòng)力又是追崇運(yùn)動(dòng)與操控的消費(fèi)者無(wú)法割舍的駕駛樂(lè)趣，如何才能讓大馬力與環(huán)保實(shí)現(xiàn)最佳的平衡？針對(duì)大排量V型發(fā)動(dòng)機(jī)的“變缸技術(shù)”無(wú)疑提供了一條發(fā)展路線。Acura（謳歌）的VCM智能動(dòng)力管理系統(tǒng)、Jeep的MDS多級(jí)可變排量控制系統(tǒng)和奧迪的Cylinderondemand是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)首屈一指的變缸技術(shù)，甚至代表了日系、美系與德系車(chē)在變缸技術(shù)領(lǐng)域中的高度，搭載這些技術(shù)的車(chē)型也成為運(yùn)動(dòng)與環(huán)保完美兼顧的典范之作。究竟它們以何取勝，我們不妨從這些代表車(chē)型上窺見(jiàn)一二。 

　　Acura（謳歌）RDX：VCM智能動(dòng)力管理系統(tǒng)

　　RDX是Acura（謳歌）今年推出的一款新銳都市SUV。新款RDX搭載的VCM智能動(dòng)力管理系統(tǒng)全稱為VariableCylinderManagement，是目前世界上最先進(jìn)的變缸技術(shù)之一，其最大的特點(diǎn)是可根據(jù)實(shí)際路況所需，關(guān)閉特定氣缸工作，在6缸、4缸和3缸之間智能地進(jìn)行動(dòng)力輸出模式切換，使得發(fā)動(dòng)機(jī)排量可以在1.75-3.5L之間變化，實(shí)現(xiàn)高馬力與低油耗的完美平衡。與這套系統(tǒng)共同工作的是電控可變氣門(mén)正時(shí)和升程（i-VTEC）發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，車(chē)速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，自動(dòng)變速箱檔位選擇等因素偵測(cè)，適時(shí)調(diào)整最佳運(yùn)行方案：當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)或巡航后加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的6個(gè)氣缸共同作用，產(chǎn)生強(qiáng)大扭矩和強(qiáng)勁動(dòng)力；在巡航等發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小的行駛狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)單側(cè)3氣缸的氣門(mén)關(guān)閉，停止燃油供應(yīng)，實(shí)現(xiàn)低油耗；當(dāng)車(chē)輛由3缸緩慢加速或高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)切換為4缸模式，保障燃油經(jīng)濟(jì)性。VCM智能動(dòng)力管理系統(tǒng)讓RDX實(shí)現(xiàn)“一車(chē)三用”，滿足不同動(dòng)力需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力酣暢淋漓，在低速或者擁堵路段也能做到如小排量車(chē)般的低排放，低油耗，綜合工況下，3.5L的RDX油耗僅為10L，是同級(jí)車(chē)中燃油經(jīng)濟(jì)性最佳的車(chē)型。

　　Jeep大切諾基：MDS多級(jí)可變排量控制系統(tǒng)

　　作為美式大排量越野車(chē)的代表，大切諾基始終以全面的野外適應(yīng)性能與豐厚的動(dòng)力儲(chǔ)備著稱于世。在環(huán)保呼聲日益高漲的今天，傳統(tǒng)的大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)也在不斷做出順應(yīng)時(shí)代的改進(jìn)。大切諾基所搭載的MDS多級(jí)可變排量控制系統(tǒng)是世界上又一項(xiàng)成功延續(xù)至今的變缸技術(shù)，其全稱為Multi-DisplacementSystem，是為克萊斯勒HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)量身打造的多級(jí)可變排量控制系統(tǒng)。由于HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是獨(dú)特的半球形缸蓋和OHV底置凸輪軸的結(jié)構(gòu)，因此控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與常見(jiàn)的VCM結(jié)構(gòu)不同，但實(shí)質(zhì)上與其它的變缸技術(shù)一樣，同樣是依靠關(guān)閉相應(yīng)的汽缸來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)省能耗。HEMIV8發(fā)動(dòng)機(jī)可以在40毫秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)4缸模式和8缸模式之間自動(dòng)平順轉(zhuǎn)換，據(jù)了解，這項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛綜合油耗降低20%，帶來(lái)動(dòng)力輸出與燃油消耗的均衡控制。

　　奧迪A8L：Cylinderondemand變缸技術(shù)

　　對(duì)于豪華車(chē)型來(lái)說(shuō)，大排量的動(dòng)力儲(chǔ)備是基礎(chǔ)。然而，同樣為了順應(yīng)潮流，奧迪推出了改進(jìn)后的4.0升V8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大的改進(jìn)之處是增加了Cylinderondemand變缸技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的最大特點(diǎn)是在進(jìn)排氣兩側(cè)的凸輪軸上安裝一套零行程的凸輪，每根凸輪軸由4個(gè)AVS電磁閥進(jìn)行控制。在特定條件下，AVS電磁閥會(huì)將2、3、5、8氣缸的凸輪軸切換至零角度凸輪，同時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊停止點(diǎn)火和供油，實(shí)現(xiàn)4個(gè)氣缸停止工作。借助該技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)實(shí)際試駕需要由8氣缸切換至4氣缸工作狀態(tài)，相當(dāng)于一部2.0升排量的V4發(fā)動(dòng)機(jī)，最大程度地提升8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　上述3款車(chē)型均通過(guò)對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)以及電子模塊的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)工作氣缸的切換，帶來(lái)同等條件下最高的燃油經(jīng)濟(jì)性。Acura（謳歌）RDX搭載的VCM系統(tǒng)與i-VTEC技術(shù)配合，通過(guò)精密的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了獨(dú)有的3種氣缸工作變化模式；Jeep大切諾基采用的MDS系統(tǒng)通過(guò)相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了更高的可靠性與耐久性；全新奧迪A8L則在原有發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上增加電磁控制部件實(shí)現(xiàn)了不同工況下氣缸工況的變換。它們代表了不同廠家對(duì)于節(jié)能環(huán)保概念的理解與實(shí)踐，為大排量車(chē)型實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)與環(huán)保的平衡提供了絕佳的解決方案。

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