在2010年評選過“中國十大強烈推薦發(fā)動機”，致力于促進消費者對動力系統(tǒng)的關(guān)注。今年，我們決定再次不定期選取一些有代表性的優(yōu)秀動力系統(tǒng)，進行比較深度的剖析。2012年優(yōu)秀動力系統(tǒng)剖析的第一篇，我們從即將大舉引入國內(nèi)的標(biāo)致/雪鐵龍1.6THP發(fā)動機開始。 渦輪大潮中的高瞻遠矚者 近幾年，歐洲車廠紛紛推出渦輪增壓發(fā)動機。但回到2007年的時候，渦輪增壓還沒有成為潮流，但法國PSA集團和德國寶馬已經(jīng)高瞻遠矚，合作研發(fā)了技術(shù)前瞻性很高的1.6THP系列發(fā)動機。 1.6THP發(fā)動機的研發(fā)背景是，中小型車的動力系統(tǒng)面臨越來越嚴刻的油耗和排放法規(guī)要求，同時研發(fā)和制造成本壓力也越來越大，必須尋求突破才能確保下一代產(chǎn)品的競爭力。當(dāng)時缺乏小排量發(fā)動機的寶馬，選擇了對外謀求合作的戰(zhàn)

　　 在2010年評選過“中國十大強烈推薦發(fā)動機”，致力于促進消費者對動力系統(tǒng)的關(guān)注。今年，我們決定再次不定期選取一些有代表性的優(yōu)秀動力系統(tǒng)，進行比較深度的剖析。2012年優(yōu)秀動力系統(tǒng)剖析的第一篇，我們從即將大舉引入國內(nèi)的標(biāo)致/雪鐵龍1.6THP發(fā)動機開始。

　　 渦輪大潮中的高瞻遠矚者

　　 近幾年，歐洲車廠紛紛推出渦輪增壓發(fā)動機。但回到2007年的時候，渦輪增壓還沒有成為潮流，但法國PSA集團和德國寶馬已經(jīng)高瞻遠矚，合作研發(fā)了技術(shù)前瞻性很高的1.6THP系列發(fā)動機。

　　 1.6THP發(fā)動機的研發(fā)背景是，中小型車的動力系統(tǒng)面臨越來越嚴刻的油耗和排放法規(guī)要求，同時研發(fā)和制造成本壓力也越來越大，必須尋求突破才能確保下一代產(chǎn)品的競爭力。當(dāng)時缺乏小排量發(fā)動機的寶馬，選擇了對外謀求合作的戰(zhàn)略，為什么和PSA集團結(jié)盟，真正原因也許只有核心人士知道，但有一點可以肯定，就是深諳技術(shù)重要性的寶馬，一定會選一家在小排量發(fā)動機領(lǐng)域有較深厚基礎(chǔ)的廠商做合作伙伴。而環(huán)顧歐洲市場，PSA集團正是在小排量發(fā)動機領(lǐng)域最有建樹的廠商之一。

　　 為了這次合作，兩家都拿出了彼此最強的技術(shù)，從科技到生產(chǎn)工藝。最終合作的成品在法國Douvrin的PSA工廠生產(chǎn)，對寶馬來說這是降低成本的好主意。寶馬將1.6THP率先應(yīng)用在其小型車先鋒——MINI身上。搭載1.6THP發(fā)動機的MINICooperS，性能較上一代1.6L機械增壓的Tritec（來自當(dāng)時的戴姆勒克萊斯勒集團）發(fā)動機有了長足進步。

　　 對PSA集團來說，這宗合作的效益更為顯著。他們將1.6THP發(fā)動機應(yīng)用于旗下非常廣泛的車系上，包括標(biāo)致207、208、308、3008、508、5008、RCZ，雪鐵龍方面則有C4Picasso/GrandPicasso、C5、DS3以及DS4。

　　 1.6THP發(fā)動機連續(xù)6年在國際著名發(fā)動機雜志《EngineTechnologyInternational》上獲得1.4L至1.8L“最佳發(fā)動機”大獎，足證這套動力系統(tǒng)的成功。它厲害在什么地方，和已經(jīng)進入國內(nèi)多時的其它渦輪增壓小排量發(fā)動機相比又有何特別之處？馬上為大家解開。

　　 【MINICooperS的1.6THP發(fā)動機】

　　 看家技術(shù)造就性能優(yōu)勢

　　 1.6THP發(fā)動機為四缸、雙頂置凸輪軸構(gòu)造，具備可變氣門正時、缸內(nèi)直噴等主流先進技術(shù)。但它身上最特殊的亮點，是獨有創(chuàng)新的“單渦輪雙渦管”設(shè)計。“單渦輪”很簡單，意思是一個渦輪增壓器。但“雙渦管”是什么呢？以下一段文字對不喜歡技術(shù)的朋友來說可能有些深奧，我們力求深入淺出，如果大家實在看不懂，也可以跳過下面一段。

　　 我們知道，渦輪增壓器是靠氣缸排出的廢氣推動來工作的。傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機都采用單渦管設(shè)計，以四缸發(fā)動機為例，四個氣缸的排氣管匯合到一個渦管，推動一個渦輪增壓器。但這樣會產(chǎn)生一個問題：由于四個排氣管是相通的，氣缸排出的一部分廢氣會通過彼此相通的排氣管，反竄到正處于吸氣沖程的氣缸，從而擠占了該氣缸吸收新鮮空氣的空間，影響這個氣缸的進氣和燃燒效果。這又進一步導(dǎo)致產(chǎn)生的廢氣壓力不足，使渦輪在高轉(zhuǎn)速時的效率降低。1.6THP發(fā)動機采用的“雙渦管”設(shè)計，就是讓第1、4氣缸共用一個渦管排氣，2、3缸用另一個渦管排氣，這兩組氣缸的進排氣節(jié)拍一致，每組之間又互不影響，杜絕了單渦管導(dǎo)致的廢氣反竄問題。兩組獨立的渦管共同驅(qū)動同一個渦輪增壓器，使得渦輪不斷受到來自兩組氣缸最強的廢氣流的推動，因此工作更穩(wěn)定、效率更強大。

　　 用簡單的話說，雙渦管設(shè)計就是讓廢氣得到最大化利用，絲毫不浪費，讓依靠廢氣來推動的渦輪增壓器可以最高效地工作。

　　 【THP發(fā)動機的渦輪增壓器拆解，可以清晰看到連接渦輪的雙通道渦管構(gòu)造】

　　 啰嗦完這么多，我們來看看1.6THP發(fā)動機的實際成績。

　　 在PSA陣營里，1.6THP發(fā)動機有三大輸出版本，分別是THP150、THP175和THP200。后面的數(shù)字直接代表輸出功率，分別為150馬力、175馬力和200馬力。從下面的對比表格可以看到，1.6THP發(fā)動機的低功率（150）版本，動力輸出與大眾的1.8TSI看齊（當(dāng)然TSI發(fā)動機在海外也有高功率版本）；而高功率（175）版本，輸出則與以高升功率為賣點的通用1.6T發(fā)動機齊頭并進。此外還有一個終極性能版THP200，其147kW的輸出功率冠絕同級，但目前只少量配備在標(biāo)致RCZ、雪鐵龍DS5這樣的純個性車種上。

　　 其實，1.6THP發(fā)動機的最大優(yōu)勢在于扭矩輸出的轉(zhuǎn)速，比上述兩個主要對手都更優(yōu)越——THP150在1400轉(zhuǎn)就開始輸出最大扭矩，THP175在1600轉(zhuǎn)開始最大扭矩。更早的發(fā)力點、更寬廣的扭矩輸出區(qū)域，能帶來什么優(yōu)勢？以最早搭載此發(fā)動機的標(biāo)致207為例，標(biāo)致特別強調(diào)它在5擋時的加速能力：從80km/h以5擋加速到120km/h須時僅8.2秒，比207的前任車型206最強的S16版本的10.1秒快上20%，與此同時油耗又下降了10%。這都得益于發(fā)動機在很低轉(zhuǎn)速就開始發(fā)力，因此日常駕駛無須經(jīng)常催逼轉(zhuǎn)速，自然感覺極有力又省油。

　　 【左側(cè)為THP150發(fā)動機的動力輸出曲線，右側(cè)為各個擋位的加速度線圖，可以看到平坦的扭矩輸出，帶來了非常均勻持續(xù)的加速表現(xiàn)】

　　 實際體驗感受點評

　　 目前在國內(nèi)，只有MINICooperS、標(biāo)致207CC、308CC、3008、RCZ、雪鐵龍C4等少數(shù)進口車型搭載了1.6THP發(fā)動機，我們來回顧一下在這些車型上的親身感受：

　　 MINICooperS作為MINI車系的最強性能版本，搭載的THP發(fā)動機被調(diào)較到135kW的最大功率，配合緊密齒比的寶馬6AT變速箱，加速時帶有一股小狂野勁頭，純粹的發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲也給人強烈的運動氛圍。此外，MINI改裝專家JohnCooper還以1.6THP發(fā)動機為基礎(chǔ)，調(diào)教出最強版本的JCW車型，最大功率達155kW，最大扭矩260Nm，強勁的發(fā)動機把MINI的底盤功架發(fā)揮到極致。

　　 標(biāo)致207CC是我們接觸的第一款采用1.6THP發(fā)動機的標(biāo)致車型。雖然配合Tiptronic手自一體變速箱后，最大功率下調(diào)到140kW，但207CC依然具備了其前任206CC無法媲美的出色機動性能，踏下油門時加速力來得持續(xù)，浪漫舒適之余也能給你帶來一點刺激。它不追求極致的加速性能，但THP低功率版本恰到好處的全轉(zhuǎn)速動力響應(yīng)性，非常配合敞篷車應(yīng)有的愉悅氛圍。

　　 進入國內(nèi)銷售的標(biāo)致RCZ只采用了THP150低功率版本，而在國外它標(biāo)配THP175，更提供THP200，這多少令國內(nèi)的買家們有些不是味道。但反過來，這也能看出標(biāo)致對THP150這款入門版動力系統(tǒng)的自信，它具有非常廣泛的適用性，即使用在純跑車定位的RCZ上，在動力響應(yīng)性、發(fā)動機聲線等環(huán)節(jié)也不會令人失望。

　　 令人期待的國產(chǎn)篇章

　　 看過上述這些車型的點評，也許有人對1.6THP開始垂涎欲滴了。但是上述幾款都的小眾進口車型，相對較高的售價，使得只有少數(shù)消費者能享受到1.6THP帶來的樂趣。不過我們要帶來一個好消息：1.6THP發(fā)動機將會搭載于更加普及的PSA國產(chǎn)車型上，首款搭載此動力系統(tǒng)的將是東風(fēng)標(biāo)致國產(chǎn)3008，第二款如無意外將會是東風(fēng)雪鐵龍C4L。它們的到來，將降低消費者接觸這款明星發(fā)動機的價格門檻。

　　 其中，東風(fēng)標(biāo)致即將在年內(nèi)國產(chǎn)的3008，不但會有全新外形設(shè)計（與上圖的進口版有很大差異，據(jù)說會更適合中國消費者的主流審美），更會成為首款搭載1.6THP發(fā)動機的國產(chǎn)PSA車型?？紤]到PSA集團已經(jīng)多年沒有在動力系統(tǒng)上做文章，3008搭載1.6THP的意義可謂深遠。即使拋開對PSA集團的戰(zhàn)略意義不談，就3008配備1.6THP發(fā)動機這一點，也足以讓市場充滿期待。因為目前僅有大眾途觀提供了渦輪增壓發(fā)動機，日、韓的SUV對手均為涉足渦輪增壓陣營；而途觀的1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI的產(chǎn)品線，覆蓋雖廣，卻恰好缺少了1.6L這個“黃金排量”的產(chǎn)品。與之相比，標(biāo)致3008的1.6T規(guī)格顯得恰到好處、上下兼顧，相信很能夠獲得市場的接納?？紤]到1.6THP發(fā)動機的高效動力輸出、3008的緊湊身段、標(biāo)致一貫出色的底盤調(diào)較功力，三者搭配在一起的效果令人十分期待。

　　 當(dāng)然，我們還不能忘記1.6THP的幾項先天優(yōu)勢：省油、高穩(wěn)定性（雙渦管技術(shù)帶來的優(yōu)勢），以及PSA在中國市場投放每一款動力系統(tǒng)的嚴謹作風(fēng)（我們大膽預(yù)計，國產(chǎn)3008搭載的1.6THP很有可能可以使用93#汽油，而且對油品的兼容性應(yīng)該優(yōu)于德國產(chǎn)品）。這些都預(yù)示著，本篇剖析的1.6THP發(fā)動機將會很快冒起成為國內(nèi)的一顆動力新星。

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