有些人對于車的喜好不只是速度，不只是激情，更不只是交通工具，汽車是一種生活方式的象征。他們需要一款與眾不同特別的車，摒棄陳規(guī)，獨樹一幟，不隨波追流，堅持自我。對于競爭日益激烈的細(xì)分市場，四門轎跑車成為了一個新興的市場領(lǐng)域。我們今天的主角就是在這個高端細(xì)分市場內(nèi)一對追求個性化極致的角色——寶馬6系GranCoupe和保時捷Panamera。 寶馬與保時捷，這兩個來自日耳曼的品牌可謂是現(xiàn)代運動型汽車的標(biāo)桿，但兩家車廠又走了截然不同的路線。保時捷的911系列對于所有跑車而言都是一個標(biāo)準(zhǔn)線，而寶馬旗下的所有轎車都完美的詮釋了家轎也運動的理念，尤其是其旗下的M5運動轎車，歷經(jīng)30載，依舊是高性能運動轎車的領(lǐng)頭羊，無論是從70年代的直列6缸還是到F1技術(shù)的V1

　　 有些人對于車的喜好不只是速度，不只是激情，更不只是交通工具，汽車是一種生活方式的象征。他們需要一款與眾不同特別的車，摒棄陳規(guī)，獨樹一幟，不隨波追流，堅持自我。對于競爭日益激烈的細(xì)分市場，四門轎跑車成為了一個新興的市場領(lǐng)域。我們今天的主角就是在這個高端細(xì)分市場內(nèi)一對追求個性化極致的角色——寶馬6系GranCoupe和保時捷Panamera。

　　 寶馬與保時捷，這兩個來自日耳曼的品牌可謂是現(xiàn)代運動型汽車的標(biāo)桿，但兩家車廠又走了截然不同的路線。保時捷的911系列對于所有跑車而言都是一個標(biāo)準(zhǔn)線，而寶馬旗下的所有轎車都完美的詮釋了家轎也運動的理念，尤其是其旗下的M5運動轎車，歷經(jīng)30載，依舊是高性能運動轎車的領(lǐng)頭羊，無論是從70年代的直列6缸還是到F1技術(shù)的V10自然吸氣到如今的V8雙渦輪增壓，每一次都將對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在了后視鏡的邊緣。

　　 從市場戰(zhàn)略而言，保時捷Panamera的問世，可以說是保時捷對于卡宴系列成功后的另一次大膽嘗試，其針對性極為精確，要的就是那些喜歡保時捷品牌，希望有一款比911系列更為實用又比卡宴系列更為運動的客戶群體。寶馬6系GranCoupe的市場定位比保時捷來的更加雄心勃勃，之所以這樣說是因為高端四門轎跑車經(jīng)過了這接近10年的發(fā)展已經(jīng)成為了一個極其完善的市場，寶馬這個本應(yīng)該最早介入的明星卻最后完成了登場，但這個登場又十分的耀眼且恰到好處。對于市場上最直接的對手保時捷Panamera已經(jīng)有一些廉頗老矣的感覺，盡管馬上要經(jīng)歷小改款，但畢竟與全新的寶馬6系GranCoupe相比，其外形以及整車概念已經(jīng)不能說是在同一個層面上的產(chǎn)品了。

　　 保時捷Panamera的造型當(dāng)時看來還是有一些驚艷的元素，畢竟兩廂車在當(dāng)時那個時期還依然是一種中低端車型的設(shè)計元素，而Panamera將這種設(shè)計元素帶到高端四門轎跑車這個市場的時候，的確是種大膽的嘗試，而保時捷這一次把這種概念用在Panamera身上可謂是集萬種矛盾感情于一身，而從市場反饋而言，Panamera的外形并沒有讓保時捷失望，甚至讓很多的車迷感到喜出望外。寶馬6系GranCoupe的外形則是讓無數(shù)人驚艷，四環(huán)大燈配上雙腎進(jìn)氣口，如同鉆石雕刻般立體感十足的腰線從前翼子板直接連接到LED尾燈的頂端。作為BMW家族第一款轎跑車，它將靈動外觀和動感特質(zhì)相容，擁有勻稱的車身比例以及較低的流線感營造超脫的特質(zhì)。因此也榮膺2012年產(chǎn)品設(shè)計紅點獎——設(shè)計界奧斯卡的“最高設(shè)計品質(zhì)獎”。可以說寶馬這次重新定義了四門轎跑的設(shè)計理念。

　　讓我們來對比一下入門級BMW640GranCoupe和保時捷PanameraV6，動力方面，一個是寶馬引以為傲的N553.0L直列6缸渦輪引擎，一個則是采用大眾技術(shù)的3.6升自然吸氣引擎。

　　從數(shù)據(jù)可以看出，寶馬這一次在性能上可謂是完勝保時捷，并且對比價格而言寶馬640四門轎跑車的市場指導(dǎo)價為1,205,000元，而保時捷為1,153,000元。表面上來看似乎保時捷的售價占優(yōu)，但保時捷的基本配置相對寶馬肯定會乏味了不止一些，當(dāng)您選裝完畢一些必要的裝備時，保時捷的定價估計會比寶馬高出不少，畢竟購入一部保時捷，一定是要讓這部車子成為一部最舒心的座駕，而寶馬則是一開始就為您準(zhǔn)備了一部最貼心的伴侶。

　　 提到操控，寶馬以及保時捷可謂是平分秋色，新款6系GranCoupe給人的感覺依然是傳統(tǒng)寶馬給人的那種充滿信心的駕馭感，對于這部直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，我個人一直很喜歡的一個特點就是這部引擎的特性與自然吸氣引擎的感覺很相似。保時捷Panamera則提供了另一種感覺，似乎更像是一部顛倒了重心并加了后箱的911系列，極其容易上手的一部充滿樂趣的四門跑車。

　　 寶馬6系四門轎跑車的底盤建立在寶馬5系的基礎(chǔ)上，所以其更偏向于舒適性，借助空氣懸掛以及寶馬的最新懸掛調(diào)節(jié)技術(shù)，寶馬始終對6系GranCoupe的定位是舒適性運動轎跑車。而新的iDrive系統(tǒng)經(jīng)過兩代的改良，更為人性化，即便不看說明書也可以使用，再加上全面與蘋果IOS系統(tǒng)互動的程序支持，使得新款iDrive系統(tǒng)愈加讓人愛不釋手。寶馬這次在6系GranCoupe身上所下的心血，無論從性能上、舒適性又或者是人機(jī)工程學(xué)上都得到了讓人滿意的結(jié)果。保時捷Panamera已經(jīng)推出了5年，并且保時捷做汽車，永遠(yuǎn)都有著自己一定的守則去遵守。對于舒適性，Panamera的駕駛環(huán)境可以說和保時捷其他車型都很相似，五環(huán)型儀表盤，Vertu鍵盤式的中控臺，以及在左側(cè)的鑰匙插口。保時捷的運動座椅的支撐力可以在極限環(huán)境下給人以最有力的回應(yīng)，但懸掛還是有些生硬，對于長途駕駛，始終會讓人覺得有一些疲憊。而寶馬的座椅在任何狀態(tài)下都可以給予最有力的腰部支撐，配合上舒適模式的懸掛調(diào)校，相信新款6系GranCoupe對于各種長短途旅行都是一個極佳的選擇。

　　 從BMW6系GranCoupe與保時捷Panamera兩款車型身上，看不到傳統(tǒng)痕跡，而是蛻變和超越。在駕駛與操控上表達(dá)出不屈不撓的特性，通過每一次的加速，駛過的每一寸道路，讓你感受到它們的魅力。可以說，不折不扣的個性化極致代表，這兩位當(dāng)之無愧。

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