精品中級車面臨新變局卡羅拉挑戰(zhàn)新軒逸

時間：2012-07-24 15:16 編輯：尹潔 www.sbu3.com來源：亞訊車網(wǎng) 評論：（0）

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7月19日，新一代軒逸上市，引起了中級車市強烈的震動。中級車市不僅是消費人群最為龐大的細分市場，更是各大廠商競爭的焦點。新一代軒逸的上市，不論是在定位上還是在價格上，都與卡羅拉有著相似之處。媒體評論認為，對于新一代軒逸帶來的沖擊波，不管從那個方面看，卡羅拉都首當(dāng)其沖。而卡羅拉上市至今已成為“老車型”，產(chǎn)品效應(yīng)不敵新一代軒逸。為了保住原有的市場份額，卡羅拉不得已挑了第一輪PK賽，一場中級車市爭奪戰(zhàn)序幕已經(jīng)拉開。技術(shù)之爭：核心價值所在中級車的技術(shù)之爭，往往集中在發(fā)動機、變速箱等最主要的部件上。對于一臺車來說，這也是其核心價值之一。就如卡羅拉與新一代軒逸，入門級車型都搭載了1.6L排量發(fā)動機，在此之上又都提供了1.8L發(fā)動機。更為特別的是，與發(fā)動機搭配的變速器，主

　　7月19日，新一代軒逸上市，引起了中級車市強烈的震動。

　　中級車市不僅是消費人群最為龐大的細分市場，更是各大廠商競爭的焦點。新一代軒逸的上市，不論是在定位上還是在價格上，都與卡羅拉有著相似之處。媒體評論認為，對于新一代軒逸帶來的沖擊波，不管從那個方面看，卡羅拉都首當(dāng)其沖。而卡羅拉上市至今已成為“老車型”，產(chǎn)品效應(yīng)不敵新一代軒逸。為了保住原有的市場份額，卡羅拉不得已挑了第一輪PK賽，一場中級車市爭奪戰(zhàn)序幕已經(jīng)拉開。

　　技術(shù)之爭：核心價值所在

　　中級車的技術(shù)之爭，往往集中在發(fā)動機、變速箱等最主要的部件上。對于一臺車來說，這也是其核心價值之一。就如卡羅拉與新一代軒逸，入門級車型都搭載了1.6L排量發(fā)動機，在此之上又都提供了1.8L發(fā)動機。更為特別的是，與發(fā)動機搭配的變速器，主打技術(shù)都是節(jié)能環(huán)保的CVT。

　　從參數(shù)上看，新一代軒逸和卡羅拉主流的1.8L發(fā)動機均搭載了多點電噴技術(shù)，卡羅拉最大功率103kW，最大扭矩173Nm；而新一代軒逸最大功率102kW，最大扭矩174Nm，可謂各有千秋。如果一定要分出個區(qū)別，那么新一代軒逸由于搭載的發(fā)動機更新，采用的是DIS燃油雙噴射系統(tǒng)，在穩(wěn)定性、耐用性以及環(huán)保節(jié)能方面將會更加出色。至于CVT變速箱，新一代軒逸則完勝卡羅拉。這款CVT是日產(chǎn)旗下全新智能XTRONIC無級變速器，實現(xiàn)了全球最寬變速比7.3:1，節(jié)油效率比傳統(tǒng)的AT變速器提高15%，百公里油耗僅有6.2L。

　　雖然這兩款車都是車市公認的銷量王，但新一代軒逸目前更受市場和媒體的關(guān)注。

　　實用之爭：市場需求才是王道

　　盡管目前卡羅拉與新一代軒逸之爭鋒芒初露，各有優(yōu)劣，但在媒體圈，關(guān)注的焦點并不復(fù)雜——實用才是王道。長久以來，消費者對于中級車最大的訴求，一直集中在實用性上。

　　由此評判卡羅拉和新一代軒逸，前者長4545mm，寬1760mm，高1490mm；后者長4665mm，寬1700mm，高1505mm，看似差距并不大，不過卡羅拉軸距是2600mm，而新一代軒逸稍勝一籌，軸距達到2700mm。軸距長意味著前后排的空間將更加充足一些。事實上，新一代軒逸680mm的后排超寬膝部空間，更受市場歡迎已不是懸念。

　　卡羅拉這些年之所以能夠成為銷量王之一，原因在于各方面性能的平衡性，而新一代軒逸由于推陳出新，大有后來居上的態(tài)勢。僅僅是配置上，其一鍵啟動、I-KEY智能遙控鑰匙、雙區(qū)獨立自動空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口等配置就有點“越級”的味道，加上日產(chǎn)全球領(lǐng)先的三維超靜音工程，對普通家庭用車的需求可謂一矢中的。

　　設(shè)計之爭：年輕化是個趨勢

　　媒體調(diào)查發(fā)現(xiàn)，近5年來，車主的年齡在大幅下降。年齡層次的降低，帶來了消費理念的轉(zhuǎn)變。一臺車研發(fā)之初設(shè)定的設(shè)計元素是否能夠滿足未來市場的需求顯得至關(guān)重要。

　　卡羅拉與新一代軒逸都存在一個共同的情況，老款車型至今依然旺銷，導(dǎo)致新車型難以垂直換代，廠家無奈之下只好并行銷售。從這一點上看，豐田與日產(chǎn)的設(shè)計功力確實非同一般。

　　這兩款車都采用了各自品牌新的DNA，在設(shè)計元素的應(yīng)用上走在了業(yè)界前列。同樣是全球戰(zhàn)略車型，卡羅拉與新一代軒逸都可謂中級車中的經(jīng)典之作，但畢竟新一代軒逸是后來者，在設(shè)計上比卡羅拉更貼近目前車市的需求，新設(shè)計元素和品牌DNA的應(yīng)用也更徹底一點。此外，關(guān)于中國元素和中國調(diào)校方面，新一代軒逸再度后來居上，而且優(yōu)勢明顯。該車101項整車及零部件綜合性能測試、759項靜音測試項目、6775個項目品質(zhì)測試、346000公里測試里程等，更多地傾向于中國市場。在設(shè)計元素上，也顯然更加年輕化，突顯出時尚氣息和時代特質(zhì)。

　　媒體手記：

　　拉羅拉與新一代軒逸都定位于家庭轎車上，同樣采用兩代車型并行銷售的方式，在排量上都涵蓋了1.6L及1.8L兩種排量，并且都搭載了CVT變速器，在價格區(qū)間上也基本重合，競爭在所難免。

　　這兩款車同時還都來自日本在全球名聞遐邇的兩大品牌，是各自的全球戰(zhàn)略車型，擁有“人氣王”的稱號，要分出高下確實并不容易。但是由于新一代軒逸畢竟是后來者，在很多方面對市場訴求的把握更貼近消費者，搶奪卡羅拉原有的部分市場份額也不難想象。

　　加入只有一款車，消費者的選擇似乎不至于那么糾結(jié)，但兩款車同時出現(xiàn)在同一個細分領(lǐng)域，廠家難免有“瑜亮之嘆”。卡羅拉處于下風(fēng)，先發(fā)制人勢在必行；而新一代軒逸后來居上的態(tài)勢，也將對卡羅拉造成不小的打壓。

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