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上海通用別克

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　　【亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com】作為走在時(shí)代前面的新能源車，雖然現(xiàn)在還不為大眾接受，但是它的節(jié)能環(huán)保的性能都是大家有目共睹。隨著人們對(duì)它的了解的深入，這類車型不愁沒有良好的市場發(fā)展前景。略舉四款采用新能源的代步車。

　　本田CR-Z

　　指導(dǎo)價(jià)：28.88萬元

　　本田CR-Z是近年才上市的混合動(dòng)力跑車，與本田的經(jīng)典小跑CR-X有著千絲萬縷的關(guān)系；其命名就頗具深意：緊湊級(jí)（Compact）、復(fù)興（Renaissance）、起點(diǎn)（Zero）...個(gè)中含義，各位自己想象。其意義不俗，價(jià)格也自然不菲，售價(jià)接近30萬，讓人望而卻步。

2012款 本田CR-Z hybrid 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com

　　本田CR-Z的造型絕對(duì)讓人眼前一亮，絕對(duì)驚艷，Coupe造型遵循老前輩CR-X的設(shè)計(jì)手法，但經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后的CR-Z卻一點(diǎn)也不復(fù)古，反而讓人感覺相當(dāng)前衛(wèi)。看到這樣的造型，你可能還會(huì)有似曾相識(shí)的感覺，歐版思域、歌詩圖...如果你喜歡看科幻片，電影里的那些炫目的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，你也可以在CR-Z的身上找到。不同于其它日系車，本田新車的內(nèi)裝設(shè)計(jì)總會(huì)讓人耳目一新，并不會(huì)刻意地遵循家族風(fēng)格。CR-Z更是將這種思想無限個(gè)性化。整體不規(guī)則的布局手法，冰藍(lán)色背光，亦真亦幻讓人不能自拔。

2012款 本田CR-Z hybrid 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com

　　CR-Z屬于中度混合動(dòng)力的類型，采用并聯(lián)式結(jié)構(gòu)，也就是說發(fā)動(dòng)機(jī)依舊為主要?jiǎng)恿碓?，而電機(jī)為輔助動(dòng)力來源。但這和君越混合動(dòng)力系統(tǒng)的那種輕混不一樣，CR-Z可在一定條件下實(shí)現(xiàn)純電力行駛，而君越Hybrid卻不能。

　　ESP（ElectronicStabilityProgram）并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡單，成本低。

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　　動(dòng)力方面，CR-Z上搭載著本田自主研發(fā)的IMA(IntegratedMotorAssist)混合動(dòng)力系統(tǒng)，采用并聯(lián)式設(shè)計(jì)，其主要特點(diǎn)是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔。該系統(tǒng)是由1.5升i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率84Kw/6000rpm，峰值扭矩145Nm/4800rpm。其中電動(dòng)機(jī)最大輸出功率10Kw，峰值扭矩78Nm/1000rpm，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為9.7秒，與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的分別是6速手動(dòng)變速箱和CVT變速箱。油耗表現(xiàn)為百公里5升，整車質(zhì)保周期跟音賽特一樣同為三年或十萬公里。

2012款 本田CR-Z hybrid 亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com

　　由于要照顧電池組與小身板，CR-Z僅采用前麥弗遜后H型橫梁的懸掛系統(tǒng)，跟其它本田車型一樣，感覺很扎實(shí)，但柔韌度就有些欠缺。電動(dòng)助力方向盤手感很適中，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的車身指向比較積極，感覺頭重腳輕的身形，車尾的跟進(jìn)速度要比想象的更快，操控感相當(dāng)值得回味。

　　上市已有半年多的本田CR-Z目前有著最高2.1萬元的優(yōu)惠直降活動(dòng)，不過這類幅度并多不見，一般4S店只有3000元左右的降價(jià)活動(dòng)，而且也只限于個(gè)別幾家。隨著海外市場上市的第二代本田CR-Z，預(yù)計(jì)明年有望引入國內(nèi)，屆時(shí)面對(duì)換代的“威脅”，現(xiàn)款CR-Z會(huì)有更大幅度的降價(jià)。

　　馬自達(dá)CX-5

　　指導(dǎo)價(jià)：23.38-28.18萬元

　　如果說藍(lán)驅(qū)技術(shù)是專門針對(duì)優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性而誕生的話，那么創(chuàng)馳藍(lán)天則可以形容為一項(xiàng)更全面更先進(jìn)的全車優(yōu)化理念，其實(shí)這個(gè)技術(shù)不僅僅是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的改變，而是對(duì)于整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)、底盤、車身等部件綜合優(yōu)化并減重的技術(shù)，其目的就是減少二氧化碳排放和降低燃油消耗，CX-5作為創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)在中國的首次應(yīng)用，理應(yīng)得到更多關(guān)注。

【馬自達(dá)CX-5】

　　作為全新的緊湊級(jí)SUV車型，CX-5使用了馬自達(dá)最新的設(shè)計(jì)語言KODU（魂動(dòng)），從車頭就可以感受到馬自達(dá)為其灌輸?shù)囊环N運(yùn)動(dòng)和力量感。相比在馬自達(dá)3、馬自達(dá)5上所采用的家族特征，CX-5的前臉微笑感并不是十分的明顯，甚至有一些內(nèi)斂。CX-5車身尺寸與現(xiàn)款CRV不相上下，但是因?yàn)榫o湊且運(yùn)動(dòng)化的外形設(shè)計(jì)，讓CX-5顯得比較靈活、小巧，并不像同級(jí)別的SUV那般“顯大”。

【馬自達(dá)CX-5】

　　馬自達(dá)CX-5在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面并沒有過多花哨的元素，卻足夠耐人尋味，主體風(fēng)格依然得到家族化傳承，全黑色內(nèi)飾配色，簡潔動(dòng)感的風(fēng)格，很好地迎合了年輕人的口味。CX-5這款四驅(qū)高配車型上配備了牽引力控制系統(tǒng)和彎道輔助照明系統(tǒng)，除此之外，還配備有馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)的i-stop智能怠速停止系統(tǒng)，在遇到紅燈或交通擁堵時(shí)，它會(huì)自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并在車輛重新起步時(shí)自動(dòng)點(diǎn)火，從而提升了節(jié)油性能。

　　先期進(jìn)口版CX-5按照兩驅(qū)/四驅(qū)分為5款車型，其中四驅(qū)車型占了絕大多數(shù)，高低配車型之間配置差異比較明顯，其中高配車型配置比較出色，包括了無鑰匙啟動(dòng)、氙氣大燈、轉(zhuǎn)向輔助燈、后視鏡防炫目等高端配置，而導(dǎo)航版本則多加了一套多媒體系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)GPS導(dǎo)航、DVD播放以及可視倒車等功能。

【馬自達(dá)CX-5】

　　馬自達(dá)CX-5搭載了2.0L的Skyactive自然吸氣直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，具備154馬力（兩驅(qū)車型155馬力），4000轉(zhuǎn)時(shí)可輸出198牛米扭矩（兩驅(qū)車型200牛米），壓縮比達(dá)到13：1，其目的就是降低二氧化碳的排放量，與其匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱的液力變矩器帶有鎖止離合器，在極低速和換擋過程之外，離合器一直處于鎖止?fàn)顟B(tài)，這就大大降低了自動(dòng)變速箱的能耗，另外CX-5同樣具有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)。

　　馬自達(dá)CX-5定位于城市緊湊SUV車型，基于“Mazda勢(shì)”概念車設(shè)計(jì)，并且全面采用了馬自達(dá)獨(dú)有的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，進(jìn)一步強(qiáng)化了自如隨心的操控感，在更高的層次上同時(shí)實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)、舒適的行駛特性和卓越的環(huán)保安全性能。

　　雷克薩斯CT200h

　　指導(dǎo)價(jià)：27.9-44.5萬元

　　豐田是擁有最成熟技術(shù)與最健全的新能源車系的廠商，旗下豪華品牌雷克薩斯推出的入門級(jí)車型CT200h就是其中非常有代表的一款，雖然僅維持在兩廂緊湊級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，但CT200h還是憑借時(shí)尚的外觀、超前的技術(shù)、精致的工藝以及周到的售后服務(wù)很快的贏得了消費(fèi)者的親睞。

【雷克薩斯CT200h】

　　CT200h在外觀設(shè)計(jì)上秉承了雷克薩斯最新的家族特質(zhì)，紡棰狀格柵與犀利的前大燈組成了視覺沖擊力極強(qiáng)的前臉造型，緊湊的側(cè)面線條體現(xiàn)了足夠的運(yùn)動(dòng)屬性，向車側(cè)延展的尾窗與S型C柱設(shè)計(jì)使CT200h看上去更加飄逸動(dòng)感，而在它上方略微探出的小尾翼也很討巧，特別符合年輕人的胃口。

【雷克薩斯CT200h】

　　內(nèi)飾部分，雷克薩斯CT200h的也提供了多達(dá)9種配色方案，其中3種為真皮材質(zhì)，6種為織物材質(zhì)。顏色選擇方面，除了三種黑色、灰色和米色的織布材料與兩款真皮面料所組成了6種搭配之外，還提供了藍(lán)色、F SPORT專屬藍(lán)色+黑色和紅色+黑色三種運(yùn)動(dòng)氛圍更加濃郁的內(nèi)飾選項(xiàng)。

【雷克薩斯CT200h】

　　CT200h的動(dòng)力總成是體現(xiàn)其核心技術(shù)的關(guān)鍵所在，這套系統(tǒng)由一臺(tái)最大功率73kw（102Ps），最大扭矩142N.m的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)功率為60千瓦的永磁電動(dòng)機(jī)組成，整套混動(dòng)系統(tǒng)最大輸出功率為100千瓦（136Ps）。CT200h可以為駕駛者提供四種駕駛模式可選，純電動(dòng)模式下可以續(xù)航1.6公里。在這套混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用下CT200h的城市綜合油耗僅有5升左右，相比常規(guī)動(dòng)力車型幾乎可以節(jié)約一半的能源消耗，于此同時(shí)碳排放量也可以得到顯著減低，達(dá)到更加優(yōu)秀的環(huán)保等級(jí)，除此之外作為雷克薩斯混動(dòng)車型的主人，您還可以享受官方提供的6年15萬公里免費(fèi)保修保養(yǎng)服務(wù)，對(duì)一款豪華品牌來說這的確是不可多得的實(shí)惠。

　　CT200h是雷克薩斯品牌目前的入門車型，也是唯一的兩廂車，它和同期推出的第三代普銳斯在技術(shù)上有很多淵源，不過前者不但擁有雷克薩斯的品牌，同時(shí)還具備長達(dá)6年15萬公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)政策，免除了很多用戶對(duì)于進(jìn)口車以及油電混合動(dòng)力車型維修保養(yǎng)的后顧之憂，可謂是頗具吸引力。

　　別克君越eAssist

　　指導(dǎo)價(jià)：26.59-28.59萬元

　　提到別克君越eAssist很多人比較陌生。實(shí)際上，上一代君越就曾推出過混合動(dòng)力車型。只是在當(dāng)時(shí)看來，油耗成本并沒有現(xiàn)在這么突出，混合動(dòng)力的實(shí)用性還是有些超前。

君越

　　在車輛的外觀上君越eAssist非常的低調(diào)，與普通版2.4L車型相比并沒有什么不同，一個(gè)表面簡單的車尾標(biāo)識(shí)中包含了復(fù)雜的汽車環(huán)保技術(shù)。不過在很多細(xì)節(jié)部分都有降低燃油消耗的設(shè)計(jì)，前進(jìn)氣格柵內(nèi)部的葉片可以根據(jù)車速、水溫進(jìn)行自動(dòng)開、閉，在不必要的時(shí)候可以降低風(fēng)阻。兩款不同配置的君越eAssist也都使用了尺寸為215/55R17尺寸的低滾阻輪胎。

　　君越eAssist車型的內(nèi)飾部分與普通車型也并沒有太大差別，環(huán)繞包圍式中控臺(tái)與大氣的桃木飾板烘托出足夠豪華的質(zhì)感，與君越整體風(fēng)格十分相符，車內(nèi)的儀表盤設(shè)置稍有不同，車速表下方的指針位于中央位置時(shí)是最節(jié)能的狀態(tài)，儀表中央的液晶屏與中控臺(tái)上的大液晶屏都可以顯示目前車輛驅(qū)動(dòng)狀態(tài)和能量回收狀態(tài)以及電池電量。

君越

　　君越eAssist車型共有兩款不同配置，其中高配車型在行車配置方面比較出色，諸如無鑰匙啟動(dòng)、方向盤多功能按鍵，氙氣大燈與轉(zhuǎn)向輔助燈等都包含在其中，真皮座椅、座椅加熱等功能保證了足夠的車內(nèi)舒適度，多媒體方面則包括了GPS導(dǎo)航、DVD播放和藍(lán)牙功能。

君越

　　車型尺寸和車內(nèi)空間是君越最具優(yōu)勢(shì)的部分，車長達(dá)到5米，幾乎達(dá)到了中大型轎車標(biāo)準(zhǔn)。軸距2837mm和車長好像不太匹配，比想象中的要小。但實(shí)際體驗(yàn)會(huì)感覺非常寬敞，滿足日常需要完全沒有問題。

　　君越eASSist車型的動(dòng)力單元由一臺(tái)2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，電動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生15.3千瓦和65牛米的輔助動(dòng)力，而能量來源就是位于后備箱內(nèi)的鋰電池。日常駕駛時(shí)仍舊由發(fā)動(dòng)機(jī)提供大部分的動(dòng)力來源，但實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)并不繁重，其中一部分動(dòng)力的輸出由電動(dòng)機(jī)來承擔(dān)，動(dòng)力轉(zhuǎn)換非常順暢，你不會(huì)察覺它與常規(guī)動(dòng)力車型的不同之處，而當(dāng)我們將關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向油耗時(shí)才會(huì)發(fā)覺混動(dòng)技術(shù)所帶來的巨大優(yōu)勢(shì)。

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