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　　【亞訊車(chē)網(wǎng) www.sbu3.com】如今管二代、富二代比比皆是，所以筆者今天要為大家介紹的是阿斯頓馬丁、法拉利、布加迪，目前市場(chǎng)上最頂級(jí)的豪華跑車(chē)。雖然買(mǎi)不起，但是過(guò)過(guò)眼癮也是可以的。

       阿斯頓馬丁DBS

　　指導(dǎo)價(jià)：449.90～489.90萬(wàn)

　　阿斯頓馬丁DBS車(chē)身大部分是鋁制的，但也大量使用了碳纖維材料，有的地方看得見(jiàn)，有的地方看不見(jiàn)。幾乎不會(huì)被弄錯(cuò)的永恒的阿斯頓馬丁風(fēng)格從其他車(chē)型那里進(jìn)化而來(lái)，但它是以細(xì)致和高品位為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的?；蛟S它看上去有點(diǎn)太像稍微便宜的阿斯頓馬丁車(chē)型，但很少會(huì)有人抱怨這一點(diǎn)，不過(guò)極小的后座仍可能用來(lái)擺放你的路易威登手提包或HugoBoss夾克。

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　　無(wú)論車(chē)篷升起還是收回，這款DBSVolante－在日內(nèi)瓦車(chē)展初次亮相的阿斯頓馬丁頂級(jí)車(chē)型－都是一等車(chē)中引人矚目的車(chē)型，當(dāng)然，讓風(fēng)吹在臉上駕駛方式看上去最棒。敞篷時(shí)，車(chē)頂藏到“五十年代MilleMiglia風(fēng)格”造型的后座底下，而且只需按下一個(gè)按鈕，等待14秒。只要你的速度沒(méi)有超過(guò)48公里/小時(shí)，這項(xiàng)工作可以在行駛中完成。

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　　駕駛這款車(chē)最大的樂(lè)趣之一就是車(chē)篷降下時(shí)你聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)－猛烈加速－這輛Volante就像來(lái)自地獄的野獸那樣咆哮，對(duì)你的耳朵來(lái)說(shuō)是愉悅的享受（如果你不是車(chē)迷就另當(dāng)別論）。但是，在市區(qū)安靜的駕駛，這輛車(chē)發(fā)出愉快的汩汩聲，幾乎不會(huì)干擾到平靜的鄰里關(guān)系。其實(shí)，這就是DBSVolante的強(qiáng)項(xiàng)之一。

　　蘭博基尼Murcielago

　　售價(jià)：700萬(wàn)-730萬(wàn)

　　蘭博基尼Murciélago作為經(jīng)典的Diablo鬼怪的接替者，也可以說(shuō)是最為我們國(guó)內(nèi)車(chē)迷愛(ài)好者耳熟能詳?shù)囊豢钐m博基尼旗艦跑車(chē)了。有意思的是，Murciélago也是蘭博基尼正式由奧迪品牌接管后推出的第一臺(tái)新車(chē)。Murciélago車(chē)型讓人心馳神往的經(jīng)典設(shè)計(jì)來(lái)自比利時(shí)設(shè)計(jì)師LucDonckerwolke，在1998到2005年間，他的身份一直是蘭博基尼品牌的首席設(shè)計(jì)師。

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　　繼雙門(mén)Coupe硬頂車(chē)型之后，Roadster開(kāi)篷版本的推出是在2004年，當(dāng)年蘭博基尼同時(shí)推出了升級(jí)版的LP640Coupe和Roadster版車(chē)型以及限量版的LP650-4Roadster。

　　而Murciélago系列中的最后一頭血性斗牛就是我們熟悉的LP670-4SV了，搭載了經(jīng)過(guò)終極升級(jí)的V12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。Murciélago系列的生產(chǎn)終結(jié)于2010年11月5日，截止停產(chǎn)，總共4099臺(tái)駛下了生產(chǎn)線。而王朝的更迭是難免的，當(dāng)一代旗艦王者的背影裹挾著暴躁的轟鳴漸漸遠(yuǎn)走并消失于我們的視野，Murciélago的的繼任者Aventador于2011年的日內(nèi)瓦車(chē)展正式發(fā)布了。

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　　國(guó)內(nèi)車(chē)迷們今天會(huì)習(xí)慣性地稱(chēng)呼Murciélago為“蝙蝠”，這是Murciélago在西班牙語(yǔ)里的解釋。而實(shí)際上，Murciélago仍延續(xù)了蘭博基尼的傳統(tǒng)，它是一頭憤怒公牛的名字。

　　那是一頭在1879年西班牙Cordoba舉行的一場(chǎng)頭牛賽事上連中28劍而倔強(qiáng)不倒的公牛，這頭憤怒公牛的斗志甚至感動(dòng)了包括斗牛士在內(nèi)的全場(chǎng)人，于是斗牛士RafaelMolinaSanchez,破天荒地給予了這頭公牛免死的至上的榮譽(yù)。這頭來(lái)自JoaquindelValdiNavarra"s莊園的公牛后來(lái)被作為禮物送給了當(dāng)時(shí)知名的農(nóng)場(chǎng)主AntonioMiura，從而成就了后來(lái)在斗牛領(lǐng)頗具聲望的Miura公牛家族。

　　法拉利F430

　　指導(dǎo)價(jià)：360.80～445.80萬(wàn)

　　關(guān)于法拉利F430的外形，相信用再多的筆墨來(lái)形容也是多余。記得聽(tīng)過(guò)法拉利御用設(shè)計(jì)公司賓尼法利納的發(fā)言人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)"所有的法拉利外型肯定是最漂亮的"，以前的就不說(shuō)了，近年的法拉利車(chē)型的外型都已經(jīng)以性能掛帥，在空氣動(dòng)力學(xué)上已經(jīng)發(fā)揮到極致。所有來(lái)自F1賽場(chǎng)的重要經(jīng)驗(yàn)都被運(yùn)用在了民用法拉利身上，所以現(xiàn)在大家看到的所有現(xiàn)售法拉利車(chē)型都可以認(rèn)為是披著漂亮車(chē)殼的"F1"。

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　　單就F430而言，空氣動(dòng)力學(xué)水平就被發(fā)揮到了極致水平。對(duì)F430進(jìn)行計(jì)算機(jī)模型設(shè)計(jì)和在風(fēng)洞中進(jìn)行空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)時(shí)，設(shè)計(jì)師們采用了與F1團(tuán)隊(duì)完全相同的技術(shù)方法。F430的空氣動(dòng)力特性達(dá)到了完美水平，與上一代產(chǎn)品360Modena車(chē)型相比，下壓力提高了50%，從而提高了車(chē)輛的高速穩(wěn)定性和主動(dòng)安全性。

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　　在車(chē)速為200km/h時(shí)，下壓力比360Modena高出45kg，在車(chē)速為300Km/h時(shí)，則高出85kg，總下壓力達(dá)到了280kg。發(fā)動(dòng)機(jī)罩尾端的擾流器與后輪之間的新型擴(kuò)散器共同發(fā)揮了重要作用。擴(kuò)散器帶有與法拉利單座賽車(chē)類(lèi)似的導(dǎo)流片，可以增加車(chē)尾下部的氣流速度，從而形成一個(gè)低壓區(qū)，產(chǎn)生將車(chē)輛向下拉的地面效應(yīng)。

        瑪莎拉蒂 GranTurismo S

       指導(dǎo)價(jià)格：238萬(wàn)元

       瑪莎拉蒂GranTurismoSAutomatic的外形依然由老搭檔——賓尼法尼納（Pininfarina）設(shè)計(jì)室操刀，低矮而寬大的車(chē)身與同胞法拉利有很大的不同，一眼就能認(rèn)出它是瑪莎拉蒂，一如既往Pininfarina的標(biāo)識(shí)被張貼在車(chē)身上，隨時(shí)告訴未知的人它的設(shè)計(jì)者是誰(shuí)。

　　在車(chē)身外觀上，瑪莎拉蒂GranTurismoS跑車(chē)自動(dòng)擋車(chē)型延續(xù)了全部瑪莎拉蒂車(chē)型所具有的鮮明而獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格，同時(shí)也具備自身的特點(diǎn)，使人們能夠立刻將它辨認(rèn)出來(lái)：造型更加突出的新型車(chē)門(mén)下部小型裙板強(qiáng)化了車(chē)身的動(dòng)感，而2942mm的軸距絕不輸于一款四門(mén)C級(jí)轎車(chē)。

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　　雖然披著跑車(chē)的外衣，但尺寸不可小覷尤其是它是一款雙門(mén)四座跑車(chē)，注意后排座椅真不是擺設(shè)?，斏貵ranTurismoS跑車(chē)自動(dòng)擋車(chē)長(zhǎng)4881mm、車(chē)寬1847mm、車(chē)高僅為1353mm。駕駛這樣一款前鼻超長(zhǎng)的車(chē)，一定要想小心謹(jǐn)慎。

　　瑪莎拉蒂GranTurismoS跑車(chē)自動(dòng)擋雖然是一款跑車(chē)，但前部的設(shè)計(jì)并不兇悍，而平添一些優(yōu)雅的感覺(jué)，唯一令人覺(jué)得有些夸張的就是大嘴進(jìn)氣格柵，再配上瑪莎拉蒂的三叉戟Logo，展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。

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　　相比前部來(lái)說(shuō)，尾部的設(shè)計(jì)同樣比較低調(diào)，不過(guò)比較翹的后尾還是很有跑車(chē)感覺(jué)的，而三角造型的后尾燈是亮點(diǎn)之一，尤其是在點(diǎn)亮的情況下很有感覺(jué)?，斏貵ranTurismoMCStradale是迄今為止瑪莎拉蒂車(chē)系中速度最快、質(zhì)量最輕、動(dòng)力最強(qiáng)的車(chē)型。也是第一輛擁有專(zhuān)用賽車(chē)模式的瑪莎拉蒂公路跑車(chē)。瑪莎拉蒂GranTurismoMCStradale是瑪莎拉蒂GranTurismo車(chē)系中的賽車(chē)版民用車(chē)，其定位與拉利360ChallengeStradale比較類(lèi)似，都是賽車(chē)進(jìn)化后的民用街版。它的設(shè)計(jì)靈感源自瑪莎拉蒂GranTurismoMCTrofeo以及在比賽中獲勝的GT4賽車(chē)車(chē)型，但其動(dòng)力更強(qiáng)、重量更輕，且操控性能精準(zhǔn)靈敏，最高時(shí)速可突破300公里。

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　　瑪莎拉蒂GranTurismoMCStradale配備了4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的瑪莎拉蒂GranTurismoMCStradale在整車(chē)重量上減至了1770公斤，有力地彰顯了該車(chē)的賽車(chē)血統(tǒng)。在重量分配方面，這款跑車(chē)創(chuàng)造了48:52的完美比例，從而保證了操控性能的平衡以及減少輪胎的磨損，并體現(xiàn)了瑪莎拉蒂在賽車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。而MCRaceShift電子控制順序變速箱的換擋時(shí)間也縮短至60毫秒，這樣的結(jié)果直接將靜止?fàn)顟B(tài)加速到100公里/小時(shí)的時(shí)速。

　　小編點(diǎn)評(píng)：事實(shí)上，瑪莎拉蒂GranTurismo還不是一輛純粹的頂級(jí)跑車(chē)，所以小編私自升級(jí)成為不常見(jiàn)的GranTurismoMCStradale?，斏貵ranTurismoMCStradale是瑪莎拉蒂GranTurismo車(chē)系中的賽車(chē)版民用車(chē)，其定位與拉利360ChallengeStradale比較類(lèi)似，都是賽車(chē)進(jìn)化后的民用街版。意大利跑車(chē)兩王一后，瑪莎拉蒂的確有點(diǎn)憋屈！

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