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　　【亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com】汽車懸架調(diào)教的軟硬對車輛的駕駛性能和乘坐舒適性有著至關(guān)重要的影響。汽車懸架做為車架(或車身)與車軸(或車輪)之間作連接的傳力機件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。推薦幾款8萬左右采用獨立后懸架的國產(chǎn)家用代步車。

　　奇瑞E5

　　指導(dǎo)價：5.98-8.18萬元

　　奇瑞E5的后多連桿式獨立懸掛很實在，這種懸掛的優(yōu)勢在于它質(zhì)量輕、減少車身受到的沖擊力，提高舒適性，所以路面的小顛簸很輕易的被過濾掉，而側(cè)傾現(xiàn)象并沒有想象的嚴重。但無論減震器韌性還是底盤整體剛性，都不適合做過于激烈的操作。

【奇瑞E5】

　　奇瑞E5除了獨立后懸掛的優(yōu)勢外，就要算它成功的外觀設(shè)計了。外形設(shè)計大氣流暢，頭部設(shè)計頗有幾分時尚，一改以往車型的生硬感。2600mm的軸距看起來和同級別的幾款競爭車型不分伯仲。而“三廂”“穩(wěn)重”“大氣”這幾個一般消費者選車的要素也都體現(xiàn)在奇瑞E5身上了。

　　奇瑞E5整個中控臺都是全新的設(shè)計，儀表臺左側(cè)的按鍵區(qū)還帶有傾斜角度，這讓功能操作更符合人機工程學，甚至比瑞麒G3的內(nèi)飾都要來得新潮和好用。上深下淺的配色是中國家用車消費者最喜聞樂見的搭配，高配車型在儀表臺和方向盤上還點綴有銀色裝飾，平添幾分年輕活力。奇瑞E5全系都未配備天動天窗，而是在大部分車型上以選裝配置出現(xiàn)，給消費者更多的選擇空間。

【奇瑞E5】

　　奇瑞E5車身尺寸為長4580mm寬1760mm高1483mm，在這車身參數(shù)上與A5相比僅是車長和車寬的數(shù)據(jù)有細微變化，較旗云3分別提升了28mm和10mm，2600mm的軸距長度應(yīng)該可以提供不錯的車內(nèi)空間。

【奇瑞E5】

　　E5搭載的是奇瑞自主研發(fā)的ACTECO發(fā)動機和CVT無極變速箱。其中配合CVT的1.8L發(fā)動機最大功率97kW/5750rpm，最大扭矩170Nm/4300-4500rpm。在行車過程中，當車速穩(wěn)定在80km/h的時候，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本維持在2000轉(zhuǎn)左右，這也為這款車省油打下了一個良好的基礎(chǔ)。工信部給出的百公里綜合油耗為8.6L，相比其他兩部1.8L車型略高，因此最終得出年均燃油費用13364.4元。

　　不得不承認奇瑞對E5的設(shè)計是非常成功的，突破了奇瑞傳統(tǒng)的樣式，增加了幾分大氣時尚，內(nèi)飾做工表現(xiàn)也不錯，獨立后懸掛對舒適性上有一定幫助。但對于年輕消費者來說，這種風格過于穩(wěn)重而失去了個性。保養(yǎng)上也沒有什么優(yōu)勢可言，更加適合年長的消費者購買。

　　東南V5菱致

　　指導(dǎo)價：6.98-9.88萬元

　　V5菱致的采用五連桿獨立后懸掛，連桿懸掛能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導(dǎo)致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。五連桿的表現(xiàn)應(yīng)該在多連桿結(jié)構(gòu)中最舒適的，操控性能也和雙叉臂式懸掛相差無幾，在這個價位車型來說，確實非常罕見，調(diào)校方面，V5菱致后懸掛表現(xiàn)比較硬朗，車開起來很利落，質(zhì)感不錯，這也正是東南V系列的一大賣點。

　　V5菱致新的外觀造型更加凸顯大氣與簡約，強調(diào)質(zhì)感與成熟的觀念。鍍鉻橫格柵造型簡潔，前大燈的樣式頗有設(shè)計感，使得車頭看上去并不會顯得單調(diào)，熏黑的底色同時營造出些許運動的味道，但基本上還是以家用簡潔感為主基調(diào)。另外，LED日間行車燈此時在V5菱致上更加明顯，又增加了新車的時代感，但是獨立布置在霧燈之下的位置有些奇怪，看上去不倫不類。在車尾部，東南V5菱智采用了動感的尾翼設(shè)計，看起來也不單調(diào)。高位剎車燈與馬自達睿翼一樣，布置在行李箱門上很有特色。

　　與外觀一樣，車內(nèi)的布局與設(shè)計上東南V5菱致也進行了全面的革新，并沒有與同系列的V3菱悅保持一致。中控臺的整體造型以及細節(jié)的設(shè)計都采用了更加主流的造型，雖然缺乏個性化的細節(jié)，但是也總比那種東拼西湊的設(shè)計方式強不少，至少給人一種成熟穩(wěn)重并且十分協(xié)調(diào)的感覺，看上去很舒服。再加上上黑色下米色的搭配，就更加適合家用了。

　　V5菱致的軸距為2610mm，無論前排還是后排都能獲得比較寬敞的乘坐空間，后排腿部表現(xiàn)不錯，頭部空間一般。作為一款家用車來說，即便坐滿5個人也不會覺得過于擁擠，這對很多第一次買車的家庭都是非常重要的。

　　配置方面，V5菱致將標配多功能方向盤、前排中央扶手、VCUS語音提示系統(tǒng)、燈光延時關(guān)閉功能以及USB接口等。在高配車型上，新車還配有電動天窗、皮質(zhì)座椅、側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、倒車影像、一鍵啟動系統(tǒng)、車載導(dǎo)航以及SEMI多媒體交互系統(tǒng)等。

　　動力方面，廠家為我們提供了一款名為4A91的1.5L發(fā)動機。這款發(fā)動機最大功率為88kw/5000-6000rpm，最大扭矩為143N·m/3500-4000rpm，與V3菱悅上動力相同。配備了前麥弗遜式獨立懸掛，后五連桿式獨立懸掛，整體車身動態(tài)操控性非常優(yōu)秀。

　　總體來看東南V5菱致是一款偏向運動調(diào)校的緊湊型車，由于采用了三菱翼神的運動底盤，所以這款車的操控還是非常出色，適合剛剛組建家庭的年輕人。另外高科技配置也是這款車一大亮點，當然高配的車型要貴一些。

　　長城C50

　　指導(dǎo)價：7.80-9.18萬元

　　長城C50使用了雙橫臂式后獨立懸掛，調(diào)教感覺稍微有些偏激，簡單的說就是懸掛的調(diào)教有些硬，這使得它繞樁的成績非常出色，不過在低速行駛時，這個懸掛的舒適性就顯得一般了，路面的顛簸會很明顯的傳遞到車內(nèi)，在舒適與性能的平衡上C50還有進一步的提升空間。

【長城C50】

　　長城C50并沒有延續(xù)C30的風格，無論是車頭進氣格柵的造型或是整體車身線條的設(shè)計，似乎在尋找新的族譜特征。前臉的設(shè)計比較偏向于運動，通過發(fā)動機艙蓋上的棱線和修長的霧燈，所表現(xiàn)出來的都較C30更加動感。此外，C50的側(cè)面線條鄰人非常“深刻”，一條凌厲的腰線歷歷在目，從前至后、由深入淺，簡潔且不乏力度的視覺感受躍然紙上。相對而言，C50的尾部設(shè)計較為平淡，異型的尾燈缺乏令人印象深刻的亮點。

　　長城C50的內(nèi)飾采用上深下淺的配色，居家感較強。不過要是說到造型和用料做工，和前面介紹的帝豪EC7就有些差距了。長城C50方形的中控臺是長城常用的手法，雖然簡約，但較強的塑料感給人感覺不是很好，按鍵布局也較密，儀表盤設(shè)計算是其一個內(nèi)飾亮點。很顯然，長城并沒有將C50的重點放在內(nèi)飾造型上，后面要說到的動力才是它在幾款車中的閃光點。

【長城C50】

　　長城C50全車尺寸為4650mm×1775mm×1455mm，軸距2700mm，乘坐空間達到標準中級家用車水準。身高175cm的乘客在后排能獲得近兩拳的腿部空間余量，對于一款以家庭使用為主的經(jīng)濟型轎車來說這是可以令我們滿意的。

　　配置方面，看得出來長城的用心。這點不僅僅是體現(xiàn)在配置的豐富程度上，也體現(xiàn)在配置的實用性上。比如駕駛員一鍵升降窗，現(xiàn)在很多更高級別的合資品牌車型，就只是配備了一鍵落窗功能，因為如果加上一鍵升起，就還要安裝防夾設(shè)備，看起來差不多的配置，在成本上其實差了很多。而中配車型售價不到9萬，但配置完全可以用豐富來形容，多功能方向盤、天窗、真皮座椅、定速巡航、倒車雷達等配置一應(yīng)俱全。

【長城C50】

　　動力方面是長城C50最大的亮點，其搭載長城自主研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為98Kw/5600rpm，最大扭矩為188Nm/2000-4500rpm，這個數(shù)據(jù)看上去是比較令人滿意的，加速成績9.6s說明了C50這臺1.5T發(fā)動機不僅數(shù)據(jù)好看，實力也還是可以的。而且由于C50的渦輪較小，在加速過程中沒有太明顯的渦輪介入感，舒適性不錯。但是如果跑高速，由于排量限制，C50的中后段扭矩輸出就不那么給力了。C50采用前麥弗遜后雙橫臂式懸架結(jié)構(gòu)，懸架的調(diào)校較硬，更偏向運動。

　　長城C50在延續(xù)高品質(zhì)的基礎(chǔ)上，品質(zhì)再次升級。外觀時尚，中網(wǎng)采用大嘴式設(shè)計，下進氣格柵為橫向網(wǎng)格狀，使C50更顯大氣和穩(wěn)重。在內(nèi)飾和乘坐舒適度方面都有了全面地提升，這也大大提升了性價比，對價格、實用性有著較高要求的朋友，長城C50還是一款很不錯的車型。

　　一汽奔騰B50

　　指導(dǎo)價：9.38-12.58萬元

　　奔騰B50使用了馬自達6的平臺，并遺傳了馬自達6在操控上的優(yōu)良特性。采用多連桿式獨立后懸掛，帶橫向穩(wěn)定桿設(shè)計。在多彎路況駕駛時，較硬的懸掛對車身的支撐比較到位，底盤的感覺很扎實，車身側(cè)傾幅度較小且比較線性。

奔騰B50

　　繼續(xù)延續(xù)了老款的車身尺寸和外觀特點，值得一提的是輪轂造型有所改變，由原來的9幅式輪轂換時尚個性的5幅復(fù)合式輪轂。這樣整體從外觀上來看給人的感覺更加富有運動感。前格柵造型在奔騰品牌六邊形設(shè)計基因的基礎(chǔ)上加以進化，平滑曲面點綴著一汽標識，顯得十分醒目。

奔騰B50

　　奔騰B50長達2675mm的軸距與B級車奔騰B70和馬自達6完全相同，而1785mm的車身寬度甚至還比奔騰B70略寬！這樣的尺寸，決定了奔騰B50的車內(nèi)空間與同級別車型相比極具優(yōu)勢，但奔騰B50在保證了寬大空間的同時，將整車的風阻系數(shù)控制在0.28，這一超低數(shù)據(jù)超乎了人們的想像，要知道，同級別車型的風阻系數(shù)大多都只能控制在0.3以上。全系標配駕駛員八向電動調(diào)節(jié)座椅、四幅多功能方向盤、帶陽光傳感器和車內(nèi)溫度傳感器的自動空調(diào)、真皮坐椅和倒車雷達等傳統(tǒng)A級車鮮有的裝備，滿足駕乘者實際需要與彰顯尊貴。

奔騰B50

　　在動力方面，奔騰B50搭載了源自德系動力的1.6L發(fā)動機。該發(fā)動機是目前國內(nèi)適合各種城市工況的最成熟、最可靠、使用成本最低的發(fā)動機類型，兼顧強勁動力與燃油經(jīng)濟性。與這一發(fā)動機形成完美匹配的是智能六速手/自一體變速箱和經(jīng)典德國MQ200五速手動變速箱。這兩款變速箱是目前國內(nèi)同級別車型中科技含量最高的變速箱，進一步確保了車輛的動力性、行駛平順性和節(jié)能環(huán)保性能。而且，奔騰B50是國內(nèi)同級別車中唯一采用中高級轎跑車底盤的車型。

　　奔騰B50的變速箱有經(jīng)典的MQ200五擋手動變速箱和日本愛信公司生產(chǎn)的六檔手自一體變速箱兩款選擇，其中6AT變速箱，技術(shù)較為先進，其性能和功能與備受關(guān)注的大眾6AT變速箱基本處于同一水平。進一步確保了車輛的動力性、經(jīng)濟性及行駛的平順性。

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