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　　【亞訊車網(wǎng) www.sbu3.com】激起腎上腺素的加速感、低沉有力的轟鳴聲，超跑帶來(lái)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是汽車馬力的澎湃與轟鳴那么簡(jiǎn)單，跑車帶來(lái)的是生活的希望與背后那份不經(jīng)意間的一種滿足感與優(yōu)越感。跑車廠商很多，車型也很多，今天就為大家推薦8款超級(jí)跑車，去滿足你們心中那顆超跑夢(mèng)。超級(jí)跑車的指導(dǎo)價(jià)只能作為參考，絕大多數(shù)消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)都會(huì)選裝原廠配件，選購(gòu)配件價(jià)格從幾萬(wàn)元至上百萬(wàn)元不等，最高時(shí)或已超過(guò)裸車價(jià)格。

       法拉利California

       Ferrari California

　　廠商指導(dǎo)價(jià)：348.80萬(wàn)元

　　法拉利California的創(chuàng)作靈感來(lái)源于法拉利歷史上一款經(jīng)典名車1957年版250California的精神和駕駛快感。秉承法拉利的傳統(tǒng)California采用了大量創(chuàng)新功能。法拉利California采用了全新的生產(chǎn)線，并且研發(fā)了多種從未露面的新技術(shù)，詮釋了法拉利GT跑車和運(yùn)動(dòng)跑車雙線發(fā)展的戰(zhàn)略。

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　　可開閉的頂棚設(shè)計(jì)使California個(gè)性鮮明，既具有強(qiáng)大的操控性能，同時(shí)還兼?zhèn)淞烁鼤r(shí)尚的駕駛體驗(yàn)。整個(gè)開閉過(guò)程僅需14秒便可完成，在夏日的季節(jié)當(dāng)中，將California的頂棚開啟，行駛在幽靜的鄉(xiāng)間想必是一件十分愜意的事情。雖然法拉利California擁有不少全新的設(shè)計(jì)，但這款車并沒(méi)有摒棄法拉利的傳統(tǒng)，比如尾部圓筒形的LED尾燈設(shè)計(jì)和底部擾流板等。另外，車尾兩側(cè)豎立的四個(gè)鍍鉻排氣管也是非常扎眼的設(shè)計(jì)，看上去更具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

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　　在打開車門的剎那，應(yīng)該說(shuō)法拉利California的全真皮包裹內(nèi)飾相當(dāng)?shù)木?，沒(méi)有眼花繚亂的按鈕，沒(méi)有花哨的裝飾，一切都那么合適的映入你的眼簾，不得不佩服法拉利設(shè)計(jì)師的實(shí)力，豪華與科技盡在其中。

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　　回歸本性-改成手動(dòng)換擋模式，將MANETTINO調(diào)到“運(yùn)動(dòng)”擋，深踩油門California一下子就變成了另外一個(gè)樣子，大腳轟油時(shí)，隨著轉(zhuǎn)速逐漸逼近紅區(qū)，位于方向盤的換擋提示燈會(huì)提醒你該換擋了，這讓駕馭它變得更加容易，恍惚間會(huì)有駕駛F1賽車的錯(cuò)覺(jué)，雖然California達(dá)不到那個(gè)速度，但0-100km/h加速僅需4秒、極速310Km/h也不含糊。

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　　除了舒適和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)檔位之外，法拉利California還設(shè)計(jì)了CST關(guān)閉模式，這一設(shè)定賦予駕駛者完全的自由度和對(duì)汽車的控制力，除ABS外，不會(huì)有任何形式的電子干預(yù)，這個(gè)是給有實(shí)力的人準(zhǔn)備的，輕易不要嘗試，畢竟法拉利California一款大馬力的后驅(qū)車。

       保時(shí)捷911 TurboS

       Porsche 911 Turbo S

       指導(dǎo)價(jià)格：264萬(wàn)元

保時(shí)捷911系列是整個(gè)保時(shí)捷乃至于整個(gè)德國(guó)整個(gè)世界最傳奇的車型之一，同時(shí)也是中后置引擎跑車的代表作之一。所以說(shuō)， 如果你覺(jué)得這張臉陌生，你不是喝多了就是沒(méi)睡夠。911基本款上世紀(jì)60年代初開賣，而渦輪增壓款則從1976年開始就在美國(guó)售賣了。

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　　 911的運(yùn)動(dòng)性能一直在與日俱增，但一個(gè)不可改變的基因卻始終讓人敬畏不已。在2007年進(jìn)行的山道競(jìng)速測(cè)試中，保時(shí)捷的車尾是一個(gè)籠罩所有車手的巨大陰影，一旦給它逮到機(jī)會(huì)，它就會(huì)在彎道里狠狠地甩起來(lái)，給你個(gè)措手不及。“轉(zhuǎn)向過(guò)度讓我像一根繃緊的彈簧！”當(dāng)年的車手大吐苦水。

　　 2010款911Turbo有了諸多顯著改進(jìn)，使得操控更具可預(yù)測(cè)性。這得歸功于TurboS型號(hào)標(biāo)配的矢量扭矩分配系統(tǒng)，以及四驅(qū)系統(tǒng)、懸掛幾何、動(dòng)態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)支架，它們對(duì)穩(wěn)定傳動(dòng)系起到了卓著的貢獻(xiàn)。盡管在我賽道上保時(shí)捷稍遜于法拉利，但它卻穩(wěn)坐超高速攻略山道的第一把交椅，你大可以在其身上體驗(yàn)到了在舊款911Turbo所沒(méi)有的自由感。

　　 行駛的穩(wěn)定性上了一個(gè)大臺(tái)階，讓人欣慰。同樣讓人欣喜的是加強(qiáng)的水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)：排量提升至3.8升，S型號(hào)的峰值渦輪增壓值高達(dá)14.5psi，普通版則只有11.6psi，最大功率輸出抬至530馬力。

　　在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、保時(shí)捷7速PDK雙離合變速器的配合下，911讓我們體驗(yàn)到了有史以來(lái)最好的彈射起步，快得要命！0-100公里/小時(shí)：2.7秒，0-160公里/小時(shí)：6.4秒，400米沖刺只需10.8秒，尾速高達(dá)208公里/小時(shí)！盡管PDK變速器跟法拉利的比起來(lái)可能要稍慢，要是你掛高了一個(gè)檔還能感受到渦輪延遲，但是，加速是線性、強(qiáng)力的，一旦試過(guò)則必然上癮。

　　小編點(diǎn)評(píng)：在這堆長(zhǎng)相迷死人的跑車?yán)?，保時(shí)捷的長(zhǎng)相的確相當(dāng)普通。不過(guò)這也不全是件壞事，你可以把它想象成是一臺(tái)隱秘座駕，在最波瀾不驚的一霎那迸發(fā)出暴力的因子。同激情四射的法拉利相比，保時(shí)捷顯得更加沉穩(wěn)。同樣不容爭(zhēng)辯的事實(shí)是，它是超級(jí)跑車當(dāng)中性價(jià)比最高，銷量最好的。

　　奧迪R8

       AUDI R8

　　廠商指導(dǎo)價(jià)：278萬(wàn)元

　　奧迪R8整車寬度為1900mm，長(zhǎng)度和高度分別為4430mm和1250mm，2650mm的長(zhǎng)軸距為雙座駕駛艙提供了足夠充裕的空間。R8車身緊貼路面，車身尾部的肌肉感十足，車門與側(cè)邊導(dǎo)流風(fēng)口的過(guò)渡部分的設(shè)計(jì)也很協(xié)調(diào)。在車門后方的輪拱和車頂之間，配有寬大的空氣進(jìn)氣口，為V8發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣及冷卻提供足夠的風(fēng)量。

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　　外觀方面，奧迪R8的中網(wǎng)設(shè)計(jì)使用黑色塑料條代替了原來(lái)的銀色鍍鉻飾條，車前大燈經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，橫狀的L型設(shè)計(jì)日間行車燈比現(xiàn)款更加犀利。六顆陷入式燈源組合成的轉(zhuǎn)向燈經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，被安排車大燈的上方。車尾方面，尾燈經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，扁平的八字形設(shè)計(jì)比起過(guò)去正方形的尾燈更有攻擊性，現(xiàn)款橢圓形的排氣管被圓形排氣管所取代。

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　　在整個(gè)充滿動(dòng)感的車身內(nèi)部，以駕駛員為中心的駕駛艙結(jié)構(gòu)為主導(dǎo)概念，它將駕駛員、儀表盤和高中控臺(tái)融為一體。中控臺(tái)上部的儀表盤微微向駕駛員傾斜。平底的方向盤具有典型的奧迪運(yùn)動(dòng)車型風(fēng)格，并且便于駕駛員出入。功能決定形式：奧迪R8超級(jí)跑車的設(shè)計(jì)始終貫徹這一理念。除了以駕駛員為中心的結(jié)構(gòu)之外，側(cè)窗窗框也體現(xiàn)了該車型對(duì)功能性的關(guān)注，其材質(zhì)的選擇具有高度的質(zhì)感和舒適的手感。

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　　類似于渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速范圍，出色的峰值扭矩，伴隨美妙的轟鳴聲——這些都是一臺(tái)完美的賽車發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的特性。優(yōu)質(zhì)的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅應(yīng)具有澎湃的動(dòng)力潛能，并且適宜日常駕駛。在高速420馬力8缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，F(xiàn)SI汽油直噴技術(shù)的進(jìn)化達(dá)到了一個(gè)新的高度。該項(xiàng)技術(shù)在奧迪R8賽車中的應(yīng)用使其多次取得成功。這些數(shù)據(jù)顯示了8缸發(fā)動(dòng)機(jī)杰出的潛能。4.2升發(fā)動(dòng)機(jī)在7,800轉(zhuǎn)/分時(shí)輸出功率309千瓦（420馬力）。在4,500轉(zhuǎn)/分～6,000轉(zhuǎn)/分時(shí)的峰值扭矩為430牛·米。在3,500轉(zhuǎn)/分～7,600轉(zhuǎn)/分范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)能持續(xù)穩(wěn)定輸出不低于峰值扭矩90%的動(dòng)力?；谶@些品質(zhì)，在任何實(shí)際行駛條件下8缸發(fā)動(dòng)機(jī)都能提供最澎湃的動(dòng)力。其性能參數(shù)同樣令人印象深刻：奧迪R8超級(jí)跑車只需4.6秒即可從靜止加速到100公里/小時(shí)，最高時(shí)速為301公里/小時(shí)。發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)高轉(zhuǎn)速單元。最大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為8,250轉(zhuǎn)/分。這一原理的優(yōu)勢(shì)在于發(fā)動(dòng)機(jī)能在高轉(zhuǎn)速下輸出高功率，在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持平穩(wěn)、靈敏的響應(yīng)。除此以外，其靈敏度、活力以及類似賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲都是這款車型的得意之處。

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　　底盤采用前后鑄鋁雙叉骨結(jié)構(gòu)。前懸架是三角形叉骨，后懸架頂端叉骨為三角形，底部是帶有連桿的三角形叉骨。這種結(jié)構(gòu)能夠提供最理想的車輪控制，是實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向靈敏度、最大轉(zhuǎn)向精度和精確定義的自轉(zhuǎn)向特性的最佳幾何構(gòu)造。齒輪齒條式液壓助力式轉(zhuǎn)向器向駕駛者提供最佳的助力反應(yīng)。

　　蘭博基尼蓋拉多LP570-4

      Lamborghini Gallardo LP 570-4

      廠商指導(dǎo)價(jià)：368萬(wàn)元     

　　新款蘭博基尼在日內(nèi)瓦車展前命名為蓋拉多LP570-4SV，SV的全稱是SuperVeloce，在蘭博基尼家族中SV代表著頂級(jí)版本，也就是意味著終結(jié)。不過(guò)最終在日內(nèi)瓦車展發(fā)布后，新款蓋拉多最終定名LP570-4Superleggera，這就意味著此款車型并不是蓋拉多的終結(jié)版?？吹竭@個(gè)名字我們首先就會(huì)想到原先的蓋拉多Superleggera。在意大利語(yǔ)中，leggera直譯解釋為“光”，而Superleggera在蘭博基尼家族中則代表超輕量版本的意思，一如曾經(jīng)的蓋拉多SL。

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　　新車的外型在空氣動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)上予以了更先進(jìn)設(shè)計(jì)，蓋拉多LP570-4Superleggera的外形比以往的蓋拉多車型更具沖擊力，前保險(xiǎn)桿被設(shè)計(jì)得更加立體化，它的黑色前臉進(jìn)氣口設(shè)計(jì)類似于MurcielagoLP670-4Superveloce，進(jìn)氣口的梯形框架配合V形的鼻子與LED日行燈讓整車看起來(lái)更為鋒利，側(cè)面帶有與前代車型類似的黑色條紋及Superleggera字樣，車尾則加裝碳纖維尾翼。這樣的設(shè)計(jì)不但增加了冷卻空間的進(jìn)氣量還能在行駛中提供更大的地面附著力。

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　　蓋拉多LP570-4Superleggera搭載的是5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，重量功率比只有2.35公斤/馬力，功率在蓋拉多LP560-4的基礎(chǔ)上增加了10匹的馬力，達(dá)到了570馬力的最大功率和540牛米的最大扭矩。與之匹配的是e-gear半自動(dòng)變速箱。新車使用AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，且在后橋配有45%的限滑差速器，同時(shí)使用19英寸倍耐力(Pirelli)PZero2高性能輪胎。官方數(shù)據(jù)顯示，該車從靜止加速到100Km/h僅需3.4秒，加速到200km/h也僅需10.2秒，最高車速可達(dá)325km/h。

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　　如同Superleggera命名所顯示的，輕量化是蓋拉多LP570-4的首要目標(biāo)，這款新車比LP560-4整整輕了70公斤，以1340公斤的重量成為蘭博基尼公路車型中最輕的一款。輕量化成果主要得益于車身和內(nèi)飾中大量采用的碳纖維材料，且側(cè)窗和透明發(fā)動(dòng)機(jī)蓋采用同樣輕量化的聚碳酸脂材料。更輕的車身不僅提升了操控的性能，還使得二氧化碳排放量降低20.5%，整車燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保特性都得以改善。

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      如同蘭博基尼的標(biāo)志一樣，這頭小牛就像是一臺(tái)飛奔不止精力無(wú)限的牛犢，活潑可愛(ài)的外表下有一顆暴躁的心！

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